當地時間3月30日，探險郵輪品牌哥倫比亞郵輪公司一艘名為RCGS堅決的探險郵輪在委內瑞拉近海與委內瑞拉海軍Guaicamacuto級巡邏艇耐瓜塔號發生衝突。根據郵輪方面的說法，當時該船在位於委內瑞拉近海的Torguga島外13.3海里的地方進行維護，而委內瑞拉巡邏艇認為其已經進入委內瑞拉領海，因此前去詢問郵輪意圖時發生衝突。
委內瑞拉巡邏艦
郵輪拒絕了委內瑞拉巡邏艦的檢查要求企圖逃跑，在逃跑過程中，郵輪方面表示委內瑞拉方面試圖將郵輪“別”入委內瑞拉領海，因此兩船多次主動互相碰撞，最終為在南極航行特意加固國的堅決號撞沉委內瑞拉巡邏艦，事故發生後郵輪通報附近島上救援人員即自行撤離。（屬於肇事逃逸）
據稱是事後拍攝到畫面，郵輪受損不大
堅決號是一艘五星級極地郵輪，相較於傳統大型豪華郵輪，其尺寸較小，建造於1989年，註冊地巴哈馬那騷，最初為芬蘭的勞馬雷波拉船廠為德國漢薩同盟郵輪公司建造的社會冒險家號，後轉售給兔子冒險郵輪公司，更名漢薩同盟號，最終轉售給2014年成立的哥倫比亞郵輪公司，更名為RCGS堅決號。需要注意的是，哥倫比亞郵輪公司實際控股方為德國的schoeller group集團，所以這艘船聽起來歸屬於南美的哥倫比亞，實際上是德國的一艘遊輪。
南極航行的堅決號
根據環保法規以及惡劣天氣現狀，極地郵輪尺寸普遍較小，但是船殼厚度大，船身堅固（根據法規要求極地郵輪的載客量不能高於250人否則不能上岸觀光，因此極地郵輪的尺寸普遍在150米以內，排水量幾千噸，噸位數一萬左右。）堅決號建造於1990年，呼號C6KA9，IMO編號9000168，MMSI號碼：309577000，噸位數8378；長122.83米，寬18米，吃水4.9米，航速16節，最大載客量184人，船員125人，除船舶運轉所需船員外，服務性船員與遊客的比例基本為1:2，根據郵輪的普遍方形係數可以計算出該輪滿載排水量大約為6000噸。
事發地
衝突另一方耐瓜塔號巡邏艦，是委內瑞拉向西班牙訂購的一款中型巡邏艦，滿載排水量1720噸，長79.9米，寬11.8米，吃水3.7米，最大航速22節，裝備1門76毫米炮，1座35毫米千禧年近防炮和2艇12.7毫米機槍，擁有停機坪但沒有機庫。建造於2009年。
該級四號建塔馬那科號下水前的狀態
目前能夠搜尋到的事故相關資料全部來自於西方媒體方面以及社交媒體上的西方民眾賬號。顯然，西方媒體方面自然是對委內瑞拉方面大加駁斥，並稱贊郵輪方面幹得漂亮，絲毫不認為哪怕事實如他們報道那樣郵輪的所做作為也頗為不合理的事實。有些人提出根據聯合國海洋法公約第110條關於軍艦在公海上遇到的民船登臨限制，郵輪方面無責任，卻絕口不提目前所謂郵輪在委內瑞拉領海以外的消息單純來自於西方的媒體，委內瑞拉方面的消息在被西媒控制的“國際互聯網”上被嚴重打壓的事實。
一個很有意思的對比，幾天前，日本驅逐艦島風靠近我國寧波外海，（確實靠的比較近，但是實際上還有一百多公里，目的也明顯但確實是無爭議的公海）結果在夜色中與我國漁船相撞，日方在中方外交部發表評論前即表示漁船方面無明顯故意攻擊跡象，那意思就是怪自己的艦長。對比這次德國郵輪公司自己都承認雙方互有主動攻擊行為，西媒卻還是一副“幹得漂亮”的姿態，這態度之間的差距，可以品出不少東西。
據稱是返回港口的堅決號
順便說一句，從圖片看，堅決號的損傷很輕微，尺寸對比而言也沒有比巡邏艇大太多（不是瑪麗女王號撞老巡洋艦那種差距尺寸差距巨大）而且從網上查到的該船球鼻首也並不很大，那麼，西班牙船廠是不是應該解釋一下，如果不是被堅決號的可收放式減搖鰭給“開膛破肚”，為啥你們的船質量這麼差？我們百噸級的漁船撞上尺寸相當的日本驅逐艦，還不影響正常航行呢?
堅決號線圖
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