武漢企業逐步復工，但是復工並不等於產能的恢復。人員要齊、原料要備、資金要有，這些環節都是企業正常運營的重要因素。
在武漢，有這樣一家汽車配套企業，它的產能復活快與慢，就牽動著廣州不少企業的心，那麼怎麼使這家企業的產能快速恢復呢？廣東、湖北兩地的稅務、金融等部門以及上下游企業都在行動。
武漢萬寶井汽車部件公司，是湖北最大的汽車底盤生產企業，年產量超過110萬套底盤，是東風日產、雷諾和奔馳汽車主要供應商。疫情期間，他們的20多條生產線被迫停工，他們的停工直接影響到了產業鏈下游的廣州汽車製造企業。
武漢萬寶井汽車部件有限公司副總經理 劉偉：廠家要求我們儘快恢復到原來每天滿足其中主要代表車型，一天1800到2000臺套的標準。因為我們兩邊不同步，我們這邊如果晚的話，勢必影響廣州各個企業更大產能恢復，也會造成客戶斷線、斷供的狀態。
隨著疫情的好轉，萬寶井在三月中旬就開始陸續復工，但是復工不等於產線全開。目前，萬寶井的生產工人只到位了80%，產線開工率也只有60%，而給萬寶井帶來最大困擾的，是企業應該在2月份拿到的應收賬款遲遲未到。
武漢萬寶井汽車部件有限公司副總經理 劉偉：我們的資金沒有恢復，同樣我們也不能及時把我們的資金支付給我們的上游企業。實際上帶來的不是我們一家的影響，而是我們整個產業鏈上下游企業的一個共同難關。
這樣的影響，就形成了一個產業鏈死結。廣州車企沒有底盤，新車就下不了線，自然沒有收入，而武漢的配套企業收不到回款，就難以開工。這樣的局面如何破呢？很快，廣州的汽車企業整體納稅下降問題就被當地稅務部門捕捉到。
國家稅務總局廣州市稅務局納稅服務處副處長 陳敏：我們以汽配企業為突破口。發現廣州、武漢兩地汽車企業在原材料供應、商品產銷方面，互為上下游關係。
通過梳理，稅務部門發現，廣州有988家汽車製造和配套企業在2月和3月的繳稅情況整體下滑，而通過對這些企業進行走訪發現，他們的主要配套商都集中在武漢。
國家稅務總局武漢市稅務局貨物和勞務稅處科長 朱斌：通過我們增值稅發票電子底賬系統反向查詢功能，發現與業務相關的一共有142戶企業，自武漢市封城以來，這些企業基本處於停工停產狀態。以今年2月份增值稅發票開向廣州和去年同比進行比較，今年2月一共只有722戶企業開具了增值稅發票，而去年同期相比，達到了15464戶企業開具增值稅發票，下降幅度超過了95%以上。
隨後，湖北、廣東兩地的稅務部門通過分析，找到了問題所在，只有給汽車產業鏈下游的整車製造企業提供資金保障，才能正常運轉。
國家稅務總局武漢經濟技術開發區稅務局第四稅務所所長 屠義皋：我們也及時跟廣州稅務局溝通，通過郵寄發票等各種方式，讓企業儘早開票，能夠儘早把賬期往前提。
此外，這兩天，武漢和廣州兩地稅務部門聯合舉行視頻連線現場會，把金融機構、廣州車企和武漢配套企業召集在一起，面對面開會。視頻那一邊，建設銀行廣州分行直接為42家符合條件的企業提供75.3億元的貸款，下游企業有了資金的扶持，像萬寶井這樣的上游企業很快就獲得了恢復產能的回款。4月初，他們的應收賬款60%部分就能到賬了。
武漢萬寶井汽車部件有限公司副總經理 劉偉：如果有了這些資金扶持，那麼對我們接下來生產物資的購置、各種生產的恢復、各種防疫物資的補充，都有極大的幫助，會帶來很大的聯動效應。同時也極大增強了我們儘快把產能趕上，向廣州地區的產能（看齊），和他們同步的信心。
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