我叫S55，一臺來自BMW M部門的發動機，按照中國的傳統說法，算根正苗紅。
不適
工程師把我塞進了一輛叫M2 Competition的發動機艙裡，這是我的兄弟N55曾經工作的地方，但對於我的真正實力而言，我認為這有幾分不妥。
與前任相比，鍛造麴軸、鍛造活塞等等運動化的構造，以及增加一顆渦輪帶來的更直接的響應速度，讓我們的身份在本質上存在著差異，一臺是經過M部門加強的BMW為民用車開發的N系列發動機，一臺則是為性能而生、誕生自M部門的S系列發動機。
所以，在這輛身材稍顯小巧的雙門性能車上，我不敢酣暢淋漓，生怕一不小心把這臺小傢伙撕裂……你也知道，我們這些刻上M的發動機，骨子裡都有一些暴力傾向。
我有雷霆萬鈞之力，可以在M3、M4的身體裡盡情咆哮和釋放，但在M2 Competition裡，我想只能小心翼翼、如履薄冰。
家
但你們也知道，我沒有選擇的權力，雖然我認為這是大材小用，但工程師爸爸還是決定了讓我住進這裡。
既來之則安之，我小心行事就是。在與M2 Competition相處的這幾年當中，我發現駕駛我的人大致可以分為兩類，一種總是喜歡在我經過沉睡，身子徹底冷下來之後喚醒我，感受霸道的“起床氣”，隨後在城市間穿梭，享受充足的低扭帶來的速度感，不得不說，M2 Competition更小巧、更靈活的車身，讓我感受到了另外一種快樂。但另外一類人，顯然沒有把我放在眼裡。
時而出沒在賽道、時而奔跑在山間，我發現這類擁有M2 Competition的車主基本沒有閒著的時候。最主要的是，他們絲毫不覺得，我一臺作為原本在M3、M4上工作的發動機，裝在他們的M2 Competition上有任何的不妥，我決定讓他們見識一下真正的實力。
我的最大扭矩輸出在轉速達到2350轉就可以爆發，這時候駕駛者腳下的動作只要有稍微的不規矩，突破後輪抓地力是輕而易舉的事情。但我驚奇的發現，這輛M2 Competition的底盤調校，有能力配合駕駛者讓他們在可控的狀態下享受這種滑動的樂趣。當然，這是M的基本功，不足為奇，咱們下一階段見。
在轉速錶越過5000轉的時候，我開始顯露出作為一臺來自M部門發動機的真正實力，我的最大功率在5230轉的時候徹底爆發，就在我想以此來告誡駕駛者謹慎行駛的時候，我驚奇的發現他們中的多數人能夠通過M2 Competition作為平臺，駕馭這股力量，且不俗的駕駛技術能夠將這股力量梳理的非常順從。
我可以將最大功率的轉速保持到7000轉左右，這個區間是我最亢奮的領域，在循序漸進的嘗試中，我開始更大膽的爆發出自己的實力。此時，我驚奇的發現彷彿進入到一個新的領域，絕對的力量在駕駛技巧的梳理之下，產生了奇妙的化學反應，老道的底盤調校以及出色的車身穩定性，410馬力的最大功率通過M2 Competition這個平臺，有效的輸出到了四個車輪之上，小巧轉化為靈活和可控。
我開始認真對待與M2 Competition相處的時光，並驚奇的發現，狂躁的咆哮與刀尖上舞蹈一樣都是蓋世功力，我在這裡可以把雷霆萬鈞之力，駕馭得如此精準與細膩，這時候，我在這裡找到了家的歸屬感。
新生
我不得不承認，我小看M2 Competition了。誤會解開也好、日久生情也罷，隨著與它相處的日漸融洽，我們的合作達到了一個巔峰的狀態，此時的我們，可以說具備了不輸大哥們的彎道實力，甚至在真正的玩樂精神上，有過之而無不及。
作為M部門出品的真正的S系列發動機的我，比起N系列發動機的加強版本更強大的實力，讓M2 Competition擁有了靈魂，但我也必須承認，M2 Competition給了我一個極佳的平臺，讓我也獲得了新生，我們之間產生的化學反應令人心生驚奇，這幫助我進入到了發動機生涯的另一個階段：從心所欲，不逾矩。我清楚的知道，這次相遇，我們彼此都等待了很久。
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