思域這款排氣是雙邊單尾嘴排氣，這樣的設計相對而言更飽滿，況且其實原裝思域十代思域原裝也是同樣的設計，只是原廠時並沒有把尾嘴做出來而已。這套排氣使用的是直通頭段和中尾段雙閥門雙出排氣管，看到這一點可見這套排氣是十分舒暢的，無疑降低了排氣溫度，恰到好處。十代思域FC1天生有一個毛病就是渦輪過於貼近水箱，完全不利於水箱溫度散熱，導致進氣溫度與機油溫度也不低，所以這款排氣最直接效益就是冷卻。另外十代思域FC1的廢氣渦輪也是靠死氣推動的，排氣順暢明顯可以提高渦輪增壓效率。
圖：這款排氣使用了304不鏽鋼材質，另外還配有閥門遠程遙控系統，整體都比原廠排氣輕了。
圖：頭段這個位置十分接近油底殼，做好隔熱工程是十分機智的。
圖：思域FC1的原廠排氣管徑為51mm，而目前的管徑為63mm，無疑大幅降低了排氣阻礙。
圖：排氣管的吻合度百分百就不說了，而整體佈局其實也很合理。
對於排氣頭段而言，筆者個人認為，直通頭段可以讓引擎在高轉時廢氣排放得更暢順，從而使馬力爆發得更加好。特別對於L15B7這類渦輪引擎而言，直通頭段更可以讓高溫的廢氣迅速排走以免積聚，延長渦輪的使用壽命。不過，正所謂針沒兩頭尖，直通頭段可以讓高轉爆發更強，但由於取消了三元催化，低轉時扭力也會因此受到一點影響，但這也是在所難免的。不過，除了直通頭段之外，還另外準備了帶300目高流量三元催化的頭段可供大家選擇，這算是相當貼心的配套。
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