思域，一款在汽車圈充滿話題的車型。在思域上市之後，立刻被貼上了民間超跑的標籤，各種同跑車比加速的視頻迅速在網上流傳，一時間思域成了一款“秒天秒地秒空氣”的神車，有的視頻主居然提出同奔馳c63同臺比拼，雖然有搞笑的嫌疑，但是也極大的滿足了購車者的心理。而機油門的爆發似乎是打擊到了思域的囂張氣焰，銷量也是有所萎靡。但是僅僅半年不到的時間，思域的銷量就重回機油門之前並有所增長，雖然沒有了當年加價之風，但是能夠取得這樣的成績我想廠家也是非常滿意的。那麼是什麼讓思域即使在危機中還能夠保持住銷量呢？
思域
首先就是設計。無論是外形設計還是內飾設計，思域都是處在緊湊級車的頂尖位置。思域的外形設計流暢，溜背式的造型模仿轎跑車，配上尾翼極大的滿足了年輕消費者對車輛外觀的追求。而內飾不僅科技感十足，空間利用方面也是緊湊級車裡的典範。並且乘坐空間的設計也是絕對滿足家用，在同級車中處於領先，畢竟偷空間是本田的家傳法寶了。
內飾富有科技感
其次就是讓人又愛又恨的動力了。1.5t動力發動機在上市之初就成為同級中動力最強，其177匹馬力，220牛米的動力已經可以和一眾1.8t發動機看齊了。加上本田在上市之初玩了一個小把戲，立刻使思域成為輿論的明星。在思域上市的時候，官方標稱思域8秒多破百，但是將實車交到測試媒體的手中後，均測得7秒多破百的成績，比官方宣傳的整整快出1秒。而這就使喜歡體驗動力的年輕人對思域趨之若鶩了，因為只要15w就可以體驗到7秒多破百的車型，思域真是當時的“獨一份”。這也就是為何縱使有機油門事件，思域依然大賣的原因。因為不是所有的客戶都是身處北方，都有機油增多的可能，而動力對消費者吸引，要比“自己不會碰上機油問題”的僥倖心理來得多。
思域的發動機
最後就不得不說思域的油耗了。在如此動力表現之下，思域的油耗表現在7L每百公里左右。可以說非常符合緊湊級車主對油耗的要求。正是良好的油耗表現，使思域在緊湊級車市中佔據了一席之地。
也就是這樣的產品力，使思域在經歷了機油門後屹立不倒，19年1月，我們國家轎車的整體市場下跌13.6%，而思域的銷量則來到了19000輛。可以說是逆勢增長。雖然思域的銷量不及軒逸、朗逸這樣的緊湊級車銷量領頭羊來的多，但是思域為廠家創造的利潤不一定比他們低，因為思域現在在市場上只有6000-10000左右的市場優惠，而軒逸、朗逸都是頂著3萬多的優惠才完成的。
所以，思域能一直保持住銷量和它的產品力是分不開的。雖然思域依然繼承了本田隔音、質感方面的缺陷，但是卻保住了本田“買發動機送車”的好名聲。所以得到市場的認可也就不難理解了。
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