“美觀性”和“實用性”的融合一直以來都是設計界的難題，汽車設計也是如此。
在現代汽車設計中，優秀的作品在設計之初就把整車的“美觀性”和“實用性”並列作為重點。作為第一款基於全新i-GMP平臺打造的車型，第十代索納塔身上不僅有著全新平臺所帶來的運動感和GT跑車超長引擎艙的既視感，還在每一處設計中加入了實用性元素，不懈探求量產車身上“美”與“用”之間最優的平衡點。
（海外版第十代索納塔）
讓每個線條存在即有意義
“形式追隨功能”理論其實是19世紀現代主義設計師路易斯·沙利文提出的，大概意思就是“以實用為基礎，去設計有用的元素”。
作為第一款由i-GMP平臺打造的車型，因為低重心的設計讓車身在視覺上變得更為“低趴”，再加上讓整車引擎蓋長度增加的發動機後移設計，第十代索納塔首先滿足了當今消費者對“年輕、運動”的需求，擁有GT跑車的既視感。
（海外版第十代索納塔）
而除了營造視覺效果外，更低的車身可以讓車輛在行駛中變得更平穩，後移的發動機也可以起到優化車身前後配重的作用，讓前驅車在高速過彎的時候減小推頭的可能。
（使用i-GMP平臺前後第十代索納塔的變化）
除此之外，第十代索納塔在i-GMP平臺的作用下，車身的長寬得以提升，分別達到4955和1860毫米，軸距也加長到2890毫米。而除了數據的變化外，駕乘空間也隨之變化，前／後排的腿部空間也成為了同級最優之一。
而第十代索納塔在追求高顏值的同時也充分考慮了實用性。Aerofin設計的尾燈在燈組的上半部分進行了突出、上翹處理，從而形成了一個天然的尾翼。而行李廂上方，設計師又在左右兩邊各加裝6個、總計12個角度各不相同的擾流鰭。這兩個看似只是為了營造運動感的設計，其實都起到了改善空氣流場、消除不必要渦流的作用。
（海外版第十代索納塔尾部擾流鰭）
再有就是那些車身上很細節的實用性設計。首先，在平坦的引擎蓋表面你會發現一些立體感很強的“摺痕”，這些“摺痕”除了能增強車身的立體感之外還有另一個身份，那就是“擾流守門人”。作為車身最先接觸風的位置，這些“摺痕”可以將風進行初步引流，將本來不規則的風引導至後方，交由其它空氣動力學組件處理。而配合這些“摺痕”工作的部件還有很多，比如前輪眉處的擾流散熱孔，這個擾流散熱孔有三個作用，好看、擾流、為輪胎散熱，這本該是隻出現在性能車身上的設計竟然出現在了一款B級轎車上面，由此也能從側面看出第十代索納塔自身的動力儲備是很深厚的。
（具有擾流效果的前部造型）
第十代索納塔在這些設計和部件的協作下，將風阻係數降到了同級最優的位置，對車的提速以及燃油經濟性起到了很大的提升作用。
讓每個結構都能才盡其用
外觀是設計師在設計汽車時為車塑造的“面子”，而車的“裡子”則歸工程師完成，不過汽車工程師並非是普通人想象中“沒有感情的理工男”、只會跟機械打交道而不會製造美。而第十代索納塔工程師筆下的汽車結構就融合了實用和美觀。
很多人覺得第十代索納塔的左／右翼子板的形狀像極了一條鯊魚，然而在“鯊魚”的體內蘊藏著很多工程師的設計，在經過結構調整後，在行人與左／右翼子板發生接觸的時候，鋼體結構會根據工程師預計的軌道變形，從而起到保護行人的作用。
（鯊魚造型的左／右翼子板）
這就像是布勞耶的椅子一樣，雖然是出自徹頭徹尾的功能主義者之手，但極端對“結構的強調（布勞耶的設計理論）”後，作品反而呈現出極美的造型。
設計的改變除了具有實用性，還能對操控體驗起到優化作用。比如，很多人並不知道轉向時恰到好處的車身傾斜會增大輪胎的抓地力，使汽車易於轉向。第十代索納塔調整了後保險槓的比例和結構，並優化了後橋在轉向時車身的傾斜度，讓車在轉向時獲得更好的傾斜角度，從而獲得更強的著地力。
（海外版第十代索納塔）
再有就是“低趴”的車身對操控的影響，低矮的底盤設計會促使工程師為車輛配備更短的懸掛，更短的懸掛又會搭配尺寸更大、扁平比更低的輪胎，與其它諸多因素一起，使得第十代索納塔後輪滾動中心下移，在映襯“低趴”視覺效果的同時，優化了在彎道時前後輪的協作能力，提高車輛的操控體驗和安全係數。
（彎道時的姿態）
“美觀性”和“實用性”看似互為矛盾的關係，但這兩個需求在一件事物中卻永遠缺一不可，融合成功後便會成為一道經典佳作。就像是大藝術家威廉·莫里斯所說：“裝飾不應該被理解為一種附加的元素，而應該是一種固有的、定義物體屬性的、向它們的使用者展示功能與特徵的東西。”現代汽車好似深通其道，讓美觀性和實用性在設計之初就相互融合，相信這種理念下推出的第十代索納塔會符合廣大消費者的品味，憑實力，在未來的市場中贏得掌聲。
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