染指塵埃156
別的我不知道，反正摩托車就憑一張交強險保單，碾壓所有電瓶車，這就是我不准我家裡人騎電瓶車的唯一原因，家裡3臺本田小自由，老頭，老太，老婆一人一臺，自己一臺光陽雷霆王遛彎用，都按時年審，保險，費用並不高的。
禽獸43
電動車跟摩托車哪個安全係數更高？從全國各地的交通事故報道中可以看出，電動車出現的是事故多但死亡率少，雖然電動車的剎車系統靈敏度和質量方面不如摩托車好。但是它的車速低，車體輕有小巧靈活，發生碰撞的事故多，只有讓汽車碰撞或碾壓死亡率才多。
摩托車的事故率在往年要高於其它車輛，主要是車體輕，速度快，和汽車以及其它物品發生碰撞，造成死亡率比較多。因而在很多城市都實行禁摩，直到現在都有不少城市還是禁止，不然摩托車進入城市騎行。
摩托車和電動車的安全係數表現在：車體結構穩定剛性，制動系統靈敏性，行駛的穩定性。
車體結構穩定
摩托車
摩托車的車身製造材料，剛性強質和質量上面都要優於電動車，主要是製造成本和售價有相關聯。好一些的摩托車都是上萬、幾萬元，一般現在也是5000至1萬元，在製造工藝上要比電動車複雜，而且耐用性要強。表現比較優越的是，一些進口車輛製造工藝精密，尤其表現在發動機上，和剎車制動方面。摩托車的行駛速度高速起來可以達到100~130公里。
電動車
電動車的售價比較低，像好一點的電摩款售價3500~4500元之間，主要大件是電機，控制器電池和車體，塑件殼，除了前面的三大件預計價格高一點，其它方面的價格都比較低，總體採購的產品售價要降低，品質就會下降。由於銷售價格的製造成本要想降低，就在使用材料上採購一些廉價的產品組裝。電動車的行駛一般都是35~50公里，車體輕，高速起來有點飄。
剎車制動
剎車系統的安裝摩托車和電動車是基本一樣，前碟後鼓剎
不管是摩托車和電動車，有些安裝的是單缸活塞，有些是雙缸活塞，在製造工藝上，摩托車好一些的卡鉗是進口的西產和日清、佈雷博。
電動車的卡鉗一般都是廉價的國內產品，因為銷售價格低，製造成本就要建立在選購材料上，廠家一般選購都是廉價產品最多，使用週期方面就短，尤其是剎車片的更換頻率高，制動效果沒有進口的品質好。摩托車的制動時貼合效果好，比較靈敏。
總體來說，摩托車的制動效果和穩定性，以及製造材料的剛性上，品質方面都優於電動車。但是在行駛過程中，由於速度快，車體輕在100時速以上車輛行駛就有點飄，在制動方面效果也會降低，往往是高速行駛中就會碰到汽車和其它物造成人員傷亡比較大。
電動車的安全係數要比摩托車的要高一些，總之速度慢，發生碰撞的傷害輕，一般都是車輛碰壞人員輕傷，死亡率主要是和汽車碰撞造成。
五六修車
電動車分為兩類，安全係數與摩托車對比高或低答案不同。
電動車第一類為新國標電動自行車，這類車的安全係數與自行車相同，用車方式和行駛道路劃定決定了比摩托車更安全。電動自行車的總質量要求小於55公斤，重量遠低於摩托車所以更利於操控；最高時速要求不得超過25km/h，不算高的車速同樣能保證安全；重點是電動自行車只能在非機動車道行駛，無需面對高車速大重量的汽車自燃更加安全。
電動車第二類為新國標電動摩托車，這類車的安全係數與摩托車理論上相同但實際會略差，因為傳統燃油動力摩托車的價格總會高於電動摩托車，一分錢一分貨決定了車輛的品質。而且老牌摩托車車企按照機動車標準生產多年，在製造技術和質量把控方面有長期的積累，這點優勢也不是製造曾經的超標電摩的車企能夠具備的。所以電動摩托車以相同的方式駕駛，在相同的機動車道上騎行，安全係數總會略低於燃油動力摩托車。
不過這一問題總會被快速的解決，因為電動摩托車也成為了能夠投保上牌的機動車，一旦現存在過渡期內的超標電摩達到平均報廢期節點，各大車企面對巨大的消費市場也會推出電動產品。由這些老牌摩托車車企打造的電摩，其安全等級與技術水平總會有大幅的提升。從車輛品質的角度判斷電摩，其自身的安全問題總是能夠克服；在車輛問題解決後，電摩是否安全則在於用車人的心態了。
電摩按照摩托車標準分類會有兩類
第一類為最高時速低於50km/h的輕便電動摩托車，第二類為最高時速不做限制的普通電動摩托車。這些車的速度即使是輕便級實際也已經比較快了，參考汽車50km時速的碰撞測試吧，嚴格保護的汽車在這一時速下正面碰撞也會產生相當嚴重的後果，那麼沒有被動保護的摩托車如在這一時速碰撞後果是不堪設想的。
所以摩托車不論是電動還是燃油動力，駕駛時一定要有安全意識或敬畏之心，摔過車的摩友基本都懂得這一道理。其次已經規則化的電動摩托車要嚴格按照交規騎行，車輛要辦理牌照並投保，駕駛員也要報考摩托車駕駛證才能上路騎行，否則無證駕駛無牌車輛總會有僥倖心態，騎行中也會肆無忌憚的違章；只有持證合法騎行摩托車才能對自己的駕駛行為產生約束，所以用車一定要正規。能做到自我約束的話，騎行或駕駛任何機動車都能保證安全。
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天和Auto
城市中的汽車數量越來越多，道路修建的速度跟不上車輛增長的速度，這個時候開車就會變得越來越擁堵，通勤的時間越來越長，這個時候有些朋友為了節約時間，就會考慮在交通工具方面選擇受道路影響比較少的摩托車或者電動車。那麼我們就引出了題主問到的這個問題，電動車和摩托車的安全係數哪個高一些，下面我們就這個問題來做一個討論。
VS
要界定一款交通工具安全係數的高低，主要看幾個方面的因素：①行駛的穩定性、②主被動安全、③制動系統、④車身剛性。
在對比之前，就我的經驗來看，電動車的安全係數是沒有辦法和摩托車對比的，但是好像出事故傷亡的都是摩托車，電動車傷亡的事故比較少，這是因為電動車速度的侷限性，國標電動車即便是開到極速摔車，人也不會有大礙，而摩托車則由於車輛極速比較快的緣故，一旦出事故的話，就容易造成人員傷亡，但是在車身安全性上面，只要不作死，摩托車的安全性是要好於電單車的。
首先從行駛的穩定性來看：電單車在行駛到極速的時候，大約50km/h，還是超標的電動車，電動車在這個車速行駛的時候，我開過的大部分的車頭都變得有點飄，感覺只要有外力干涉的話，就有摔車的風險。而排量稍微大一點的摩托車，在時速100km/h以內都是非常穩定，即便是超過100km/h，也不會感覺到任何的發飄，操控起來也非常靈活。
還有就是從主被動安全
電動車上面可能沒有什麼安全配置，但是現代的摩托車上，除了基礎的機械結構以外，還會有一些被動的安全配置，如ABS防抱死系統、防翹頭系統、動力輔助系統等等，這些配置可以輔助摩托車騎行的過程更加安全。
↓↓↓摩托車上的ABS傳感器
舉個簡單的例子，在溼滑水泥路路面，一輛電動車在正常騎行，前面一輛車突然竄出來，一個急剎車，電動車就很有可能因為前輪抱死而翻車，還有可能會滾到前面的車輪下面遭到碾壓；而如果是一輛配置ABS的摩托車，在前面突然有一輛車竄出來，可以直接大力剎車，ABS介入以後會控制剎車的頻率，讓車輪保持抓地力，甚至還可以一邊剎車一邊躲避。翻車的概率比較低。
剎車系統
還有就是在剎車性能上面，電動車的剎車一般是前輪碟剎，後輪鼓剎，好一點的就是前後碟剎，但是這個碟剎一般是單活塞，最多是雙活塞的，而且是國產不知所云的卡鉗，單個的價格只要數十元，剎車片也不知道是什麼產品，只能說電動車質量輕還算夠用；而摩托車上的剎車系統，一般國產的很多都配置了西戶卡鉗，或者好一點的日清卡鉗，一些定位中高端的摩托車還有佈雷博的剎車系統，剎車的碟片很多也是浮動盤，可以有很好的貼合效果，剎車性能摩托車是秒殺電動車的。
↓↓↓杜卡迪的佈雷博剎車卡鉗和奧林斯減震
總而言之，電動車和摩托車的定位和定價都完全不是在一個層級上，其實如果拉到一個高度來對比的話意義並不是很大，電動車雖然車身輕薄安全配置差，但是畢竟車速不快，即便是摔車，也不容易造成傷亡。而當下現代的摩托車，安全配置和性能越來越好，但是由於車速較快，如果技術不到位的話，駕馭不住也會出現問題。我覺得不管是電動車還是摩托車，安不安全還是取決於駕駛員的安全意識。
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明說汽車那些事
這個問題和車關係不大，安全不安全是和一個駕駛員有關係的。假如前面明明速度規定是30每小時一公里，你偏偏要跑個80每小時一公里。其實每個事故發生都和一個駕駛員有一定的關係，和車關係不大。
實話V實說
電動車剎車根本就不行怎麼能跟摩托比，電三輪重車上坡更危險，上不去就後退而前頭抬起昇天很危險平路都翻車，摩托有這情況嗎
一生坎坷7
管好右手摩托比電動車安全的多，電動車粗製亂造，30公里的速度有點水剎車都玄乎！！！車架就更不用說了。 電動車就是個畸形產品。
弘哥剪影
這兩種我家都有，油摩比電瓶車安全，你都騎就知道了。
用戶1830161941911
我認為只要車質量沒有問題，無論是什麼車都好，安全係數與駕駛人的人為有很大的關係。
相約夢想8
先分開分析一下吧，電動車在4月15號以後出了一個統一的標準最高時速不能超過20公里每小時，而摩托車呢？基本沒有這個限制。
先說摩托車的吧！現在的摩托車好多都有ABS不會在像以前那樣騎快了一踩剎車就會甩尾，現在騎摩托車的基本都是有證的，很少有沒證的在街上飆車了，不飆車的原因大家都懂的。我就不說了，現在大街上看見騎摩托車基本看不見誰騎摩托車不戴頭盔了。
在說一下電動車吧！現在的電動車有統一的標準以後速度沒有以前的快，安全方面自然就好一點，但是在馬路上有很多騎電動車的各種違反交通規則。根本不知道怎麼去安全駕駛。
所以摩托車和電動車誰更安全個人認為要看駕駛者本人，而不是說誰更安全。
