染指尘埃156
别的我不知道，反正摩托车就凭一张交强险保单，碾压所有电瓶车，这就是我不准我家里人骑电瓶车的唯一原因，家里3台本田小自由，老头，老太，老婆一人一台，自己一台光阳雷霆王遛弯用，都按时年审，保险，费用并不高的。
禽兽43
电动车跟摩托车哪个安全系数更高？从全国各地的交通事故报道中可以看出，电动车出现的是事故多但死亡率少，虽然电动车的刹车系统灵敏度和质量方面不如摩托车好。但是它的车速低，车体轻有小巧灵活，发生碰撞的事故多，只有让汽车碰撞或碾压死亡率才多。
摩托车的事故率在往年要高于其它车辆，主要是车体轻，速度快，和汽车以及其它物品发生碰撞，造成死亡率比较多。因而在很多城市都实行禁摩，直到现在都有不少城市还是禁止，不然摩托车进入城市骑行。
摩托车和电动车的安全系数表现在：车体结构稳定刚性，制动系统灵敏性，行驶的稳定性。
车体结构稳定
摩托车
摩托车的车身制造材料，刚性强质和质量上面都要优于电动车，主要是制造成本和售价有相关联。好一些的摩托车都是上万、几万元，一般现在也是5000至1万元，在制造工艺上要比电动车复杂，而且耐用性要强。表现比较优越的是，一些进口车辆制造工艺精密，尤其表现在发动机上，和刹车制动方面。摩托车的行驶速度高速起来可以达到100~130公里。
电动车
电动车的售价比较低，像好一点的电摩款售价3500~4500元之间，主要大件是电机，控制器电池和车体，塑件壳，除了前面的三大件预计价格高一点，其它方面的价格都比较低，总体采购的产品售价要降低，品质就会下降。由于销售价格的制造成本要想降低，就在使用材料上采购一些廉价的产品组装。电动车的行驶一般都是35~50公里，车体轻，高速起来有点飘。
刹车制动
刹车系统的安装摩托车和电动车是基本一样，前碟后鼓刹
不管是摩托车和电动车，有些安装的是单缸活塞，有些是双缸活塞，在制造工艺上，摩托车好一些的卡钳是进口的西产和日清、布雷博。
电动车的卡钳一般都是廉价的国内产品，因为销售价格低，制造成本就要建立在选购材料上，厂家一般选购都是廉价产品最多，使用周期方面就短，尤其是刹车片的更换频率高，制动效果没有进口的品质好。摩托车的制动时贴合效果好，比较灵敏。
总体来说，摩托车的制动效果和稳定性，以及制造材料的刚性上，品质方面都优于电动车。但是在行驶过程中，由于速度快，车体轻在100时速以上车辆行驶就有点飘，在制动方面效果也会降低，往往是高速行驶中就会碰到汽车和其它物造成人员伤亡比较大。
电动车的安全系数要比摩托车的要高一些，总之速度慢，发生碰撞的伤害轻，一般都是车辆碰坏人员轻伤，死亡率主要是和汽车碰撞造成。
五六修车
电动车分为两类，安全系数与摩托车对比高或低答案不同。
电动车第一类为新国标电动自行车，这类车的安全系数与自行车相同，用车方式和行驶道路划定决定了比摩托车更安全。电动自行车的总质量要求小于55公斤，重量远低于摩托车所以更利于操控；最高时速要求不得超过25km/h，不算高的车速同样能保证安全；重点是电动自行车只能在非机动车道行驶，无需面对高车速大重量的汽车自燃更加安全。
电动车第二类为新国标电动摩托车，这类车的安全系数与摩托车理论上相同但实际会略差，因为传统燃油动力摩托车的价格总会高于电动摩托车，一分钱一分货决定了车辆的品质。而且老牌摩托车车企按照机动车标准生产多年，在制造技术和质量把控方面有长期的积累，这点优势也不是制造曾经的超标电摩的车企能够具备的。所以电动摩托车以相同的方式驾驶，在相同的机动车道上骑行，安全系数总会略低于燃油动力摩托车。
不过这一问题总会被快速的解决，因为电动摩托车也成为了能够投保上牌的机动车，一旦现存在过渡期内的超标电摩达到平均报废期节点，各大车企面对巨大的消费市场也会推出电动产品。由这些老牌摩托车车企打造的电摩，其安全等级与技术水平总会有大幅的提升。从车辆品质的角度判断电摩，其自身的安全问题总是能够克服；在车辆问题解决后，电摩是否安全则在于用车人的心态了。
电摩按照摩托车标准分类会有两类
第一类为最高时速低于50km/h的轻便电动摩托车，第二类为最高时速不做限制的普通电动摩托车。这些车的速度即使是轻便级实际也已经比较快了，参考汽车50km时速的碰撞测试吧，严格保护的汽车在这一时速下正面碰撞也会产生相当严重的后果，那么没有被动保护的摩托车如在这一时速碰撞后果是不堪设想的。
所以摩托车不论是电动还是燃油动力，驾驶时一定要有安全意识或敬畏之心，摔过车的摩友基本都懂得这一道理。其次已经规则化的电动摩托车要严格按照交规骑行，车辆要办理牌照并投保，驾驶员也要报考摩托车驾驶证才能上路骑行，否则无证驾驶无牌车辆总会有侥幸心态，骑行中也会肆无忌惮的违章；只有持证合法骑行摩托车才能对自己的驾驶行为产生约束，所以用车一定要正规。能做到自我约束的话，骑行或驾驶任何机动车都能保证安全。
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天和Auto
城市中的汽车数量越来越多，道路修建的速度跟不上车辆增长的速度，这个时候开车就会变得越来越拥堵，通勤的时间越来越长，这个时候有些朋友为了节约时间，就会考虑在交通工具方面选择受道路影响比较少的摩托车或者电动车。那么我们就引出了题主问到的这个问题，电动车和摩托车的安全系数哪个高一些，下面我们就这个问题来做一个讨论。
VS
要界定一款交通工具安全系数的高低，主要看几个方面的因素：①行驶的稳定性、②主被动安全、③制动系统、④车身刚性。
在对比之前，就我的经验来看，电动车的安全系数是没有办法和摩托车对比的，但是好像出事故伤亡的都是摩托车，电动车伤亡的事故比较少，这是因为电动车速度的局限性，国标电动车即便是开到极速摔车，人也不会有大碍，而摩托车则由于车辆极速比较快的缘故，一旦出事故的话，就容易造成人员伤亡，但是在车身安全性上面，只要不作死，摩托车的安全性是要好于电单车的。
首先从行驶的稳定性来看：电单车在行驶到极速的时候，大约50km/h，还是超标的电动车，电动车在这个车速行驶的时候，我开过的大部分的车头都变得有点飘，感觉只要有外力干涉的话，就有摔车的风险。而排量稍微大一点的摩托车，在时速100km/h以内都是非常稳定，即便是超过100km/h，也不会感觉到任何的发飘，操控起来也非常灵活。
还有就是从主被动安全
电动车上面可能没有什么安全配置，但是现代的摩托车上，除了基础的机械结构以外，还会有一些被动的安全配置，如ABS防抱死系统、防翘头系统、动力辅助系统等等，这些配置可以辅助摩托车骑行的过程更加安全。
↓↓↓摩托车上的ABS传感器
举个简单的例子，在湿滑水泥路路面，一辆电动车在正常骑行，前面一辆车突然窜出来，一个急刹车，电动车就很有可能因为前轮抱死而翻车，还有可能会滚到前面的车轮下面遭到碾压；而如果是一辆配置ABS的摩托车，在前面突然有一辆车窜出来，可以直接大力刹车，ABS介入以后会控制刹车的频率，让车轮保持抓地力，甚至还可以一边刹车一边躲避。翻车的概率比较低。
刹车系统
还有就是在刹车性能上面，电动车的刹车一般是前轮碟刹，后轮鼓刹，好一点的就是前后碟刹，但是这个碟刹一般是单活塞，最多是双活塞的，而且是国产不知所云的卡钳，单个的价格只要数十元，刹车片也不知道是什么产品，只能说电动车质量轻还算够用；而摩托车上的刹车系统，一般国产的很多都配置了西户卡钳，或者好一点的日清卡钳，一些定位中高端的摩托车还有布雷博的刹车系统，刹车的碟片很多也是浮动盘，可以有很好的贴合效果，刹车性能摩托车是秒杀电动车的。
↓↓↓杜卡迪的布雷博刹车卡钳和奥林斯减震
总而言之，电动车和摩托车的定位和定价都完全不是在一个层级上，其实如果拉到一个高度来对比的话意义并不是很大，电动车虽然车身轻薄安全配置差，但是毕竟车速不快，即便是摔车，也不容易造成伤亡。而当下现代的摩托车，安全配置和性能越来越好，但是由于车速较快，如果技术不到位的话，驾驭不住也会出现问题。我觉得不管是电动车还是摩托车，安不安全还是取决于驾驶员的安全意识。
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明说汽车那些事
这个问题和车关系不大，安全不安全是和一个驾驶员有关系的。假如前面明明速度规定是30每小时一公里，你偏偏要跑个80每小时一公里。其实每个事故发生都和一个驾驶员有一定的关系，和车关系不大。
实话V实说
电动车刹车根本就不行怎么能跟摩托比，电三轮重车上坡更危险，上不去就后退而前头抬起升天很危险平路都翻车，摩托有这情况吗
一生坎坷7
管好右手摩托比电动车安全的多，电动车粗制乱造，30公里的速度有点水刹车都玄乎！！！车架就更不用说了。 电动车就是个畸形产品。
弘哥剪影
这两种我家都有，油摩比电瓶车安全，你都骑就知道了。
用户1830161941911
我认为只要车质量没有问题，无论是什么车都好，安全系数与驾驶人的人为有很大的关系。
相约梦想8
先分开分析一下吧，电动车在4月15号以后出了一个统一的标准最高时速不能超过20公里每小时，而摩托车呢？基本没有这个限制。
先说摩托车的吧！现在的摩托车好多都有ABS不会在像以前那样骑快了一踩刹车就会甩尾，现在骑摩托车的基本都是有证的，很少有没证的在街上飙车了，不飙车的原因大家都懂的。我就不说了，现在大街上看见骑摩托车基本看不见谁骑摩托车不戴头盔了。
在说一下电动车吧！现在的电动车有统一的标准以后速度没有以前的快，安全方面自然就好一点，但是在马路上有很多骑电动车的各种违反交通规则。根本不知道怎么去安全驾驶。
所以摩托车和电动车谁更安全个人认为要看驾驶者本人，而不是说谁更安全。
