我國作為新能源汽車第一生產大國，如今累計市場中新能源汽車保有量已超全球其它國家總和，由此可見，未來新能源汽車產業，必將是我國汽車行業最終的發展方向。那麼問題來了，面對這樣顯而易見的發展趨勢，哪家車企會成功脫穎而出，成為新能源時代的寵兒呢？
個人認為，擁有33年造車經驗的海馬汽車，或許會成為新能源戰場的最後贏家，你若問我為何對其擁有如此自信，各位莫急，我這便從生產資質、技術積累、實際產品三個方向，為大家詳細地分析一波。
新能源造車資質不可忽視
眾所周知，想要在新能源汽車領域大展拳腳，最重要一點就是必須擁有新能源汽車生產資質，否則就會出現概念車頻頻發佈，但量產車始終無法與車友見面的尷尬。例如備受關注的特斯拉，其於去年才獲得新能源造車資質；網友經常調侃"花式停車冠軍"的小鵬汽車，才於本月通過收購手段取得造車資質，而在國內素有"技術宅"之稱的海馬汽車，則在二者之前早早取得新能源造車資質，並且其目前是海南唯一一家取得該資質的車企，明顯要比其它車企更為重視新能源汽車領域。
斥巨資投入研發新能源技術
當然，擁有新能源造車資質只是萬里長征第一步，要想真正在新能源領域傲視群雄，還要看技術積累如何。對此，海馬汽車目前研發投資已超百億元，著力打造高效三電、可變電動平臺、高效混合動力總成、高性能燃料電池、自動駕駛和智能網聯六大創新技術平臺。除被車友廣泛認可的燃油車型外，其於純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車三大領域也已取得較大突破。
三大新能源車型引爆車圈
以前階段出征印度國際車展的海馬E1為例，其作為一款新能源純電車型，採用高能量三元鋰電池與高能效三電系統，百公里綜合電耗不到6元錢，橫向對比百公里綜合油耗7升（每升油5-7塊）的燃油車，海馬E1如此經濟的用車成本讓通勤一族心水不已。
但如果你的城市充電樁尚未普及，那麼不妨考慮一下將於今年二季度即將上市的海馬6P，其作為海馬汽車旗下首款插混車型，純電續航里程高達80km，用光電池之後由汽油發動機接管動力輸出工作，從根源上解決充電樁缺少所導致的續航焦慮難題。並且用戶購車還能享受新能源牌照、免購置稅等政策福利，堪稱當下最優選。
不過要說到最能體現海馬汽車技術實力的車型，個人認為還要數海馬氫燃料電池汽車，其作為國內首款上路行駛的氫能源車型，整車搭載3個容量為60升的氫氣罐，採用70Mpa高壓氣態氫為行駛燃料，續航里程高達800公里，實測百公里氫耗低於1Kg，零百加速可跑進10秒內，5分鐘內即可完成加滿燃料操作，是一款真正具有"零排放、長續航和補充燃料快"的新能源汽車！
無論是純電續航里程高達80km的海馬6P，還是與燃油車性能無二的海馬氫燃料電池汽車，各款新能源車型都盡顯海馬汽車的技術研發實力！現在回到最初提出的問題，為什麼我認為海馬汽車可以在新能源時代脫穎而出？對於這個問題，相信各位心中已有答案！
閱讀更多 藍杜 的文章
