著名专家点评A
大家好，我是@秋日林枫道，很高兴回答这个问题
发展新能源汽车行业是中国乃至世界的一个必然发展趋势和方向，但是新能源汽车不等同于现在市面上常见的电池电动汽车，国家出台政策的目的旨在推动环保计划的进行，提升全球人类生存质量。
现实中的一些车企相继跟风，各种造车新势力层出不穷，纷纷上台生产线，盈利性（赚取国家相关补贴）是他们最大的造车目的，能否在技术上推陈出新，取得重大突破，不是他们的研究重点。
即便是在当前纯电池电动汽车的背景下，依然销量不断下跌，总的来说不外乎以下几个原因。
一、国家补贴政策的取消，导致一大批企业造车热情锐减，购买者欲望也在降低。
2018年3月份，国家四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》，随之而来的就是电动汽车行业销售的“跌跌不休”，各品牌销量锐降，侧面反映出一来是车企没有好的符合国家补贴政策的产品拿出来，一味生产不盈利，没办法都相继按下生产暂停键。二来补贴政策的回收，购买者需要花更多的钱去买电动汽车，这是一笔并不划算的买卖，于是消费者也在减少。
二、国家配套设施还不够完善。
最直接一个问题就是国家充电桩网络建设，充电桩网点分布覆盖面不够全，导致部分车主充电难的问题，还有就是个别老旧小区不允许安装充电桩，很多车主只能望车兴叹，搁置家中。
三、电池技术尚不成熟。
一个是电池在极寒天气下衰减严重的问题，这一点在北方表现的比较明显，一旦到了冬天车辆续航大打折扣，无法满足正常的出行，这也成为购买者最为头疼的一个问题。再一个就是就是电池回收问题，当前也是一个比较大矛盾问题，随着时间的推移，电池回收必将成为一个大的难题，造成二次污染，这一点建议国家出台政策，那就是谁制造谁负责回收的原则。
四、电动汽车贬值严重。
现在二手电动汽车就是一个烫手的山芋，很多二手车商不敢接手，因为一旦入手何时才能卖出去，能不能卖出合适的价格都是未知数。作为一个电动汽车核心就是电池，一旦电池续航损坏或者续航能力衰减严重，买到手以后有鞥作何用？特斯拉ModelS，更换一次电瓶的价钱在三十多万人民币，换一块电池买一辆新车了。
写在最后，国家发展和支持新能源汽车发展是正确的，然而这必将是一个漫长的过程，现有锂电池不是最佳使用方案。其实国家科研部门以及一些大型车型也在不断的探索新的替代品，譬如氢能源汽车、石墨烯电池汽车以及更可观的太阳能汽车，我相信总有一天会有一个石破天惊的消息，人人都能开上一辆真正环保节能的新能源汽车，还我们一个碧水蓝天。你有什么好的想法，不妨说说看！
秋日林枫道
我也是这样认为的，之前是火过一阵子，不过现在行情都不好了，可以从下面几点去了解一下：
1.价格高
新能源汽车的车价是都是比较高的，拿比亚迪秦来说，报价的时候20多万，经过国家补贴可能到手十多万，但是把这种车换成燃油车来说价格到不了十万。
2.不好卖
买车不可能开到报废，车一旦想卖，很少有二手市场收这种车，因为这种车太稀缺，对新能源汽车没有把握、没有底，所以不敢接手不过新能源车虽然后很多的不好，但也有好处的，那就是在限牌摇号的城市买新能源车可以直接挂牌，所以还是有优点的。
3.充电桩太少
现在在小县城里基本上想看到哪有充电桩，是非常困难的事情，就算是业主在自己的车位上装个的话，需要多方面的手续，特别麻烦，而公共的充电桩又太少了。
4.续航能力差
现在的电动车续航能力不是很好，大热天的不敢开空调，怕走一半没电，大冷天的也不敢开空调，怕没电。特别是走高速，就更麻烦了，再遇上堵车，有苦说不出啊。
综上，我认为目前来看，销路是很难上去的。
老风侃车
行业持续增长，需求稳步向上受补贴退坡拖累，2019年新能源汽车销量，双积分政策落地、特斯拉放量等因素下，2020年国内国外新能源车销量预计均有望超过158万辆，国外新能源车销量有望达到135万辆。
2、产能利用率分化，龙头优势明显正极材料
根据高工锂电披露，16-19年行业平均产能利用率20%-40%，生产季节性不明显，由于产能存在弹性(两班倒转三班倒等)，部分企业在部分时期产能利用率超过100%。头部企业产能利用率集中在95%-110%，呈现典型的结构性产能过剩。
隔膜:根据高工锂电披露，16-19年干法/湿法隔膜平均产能利用率分别为20%-60%、30%-90%，每年Q1为产能利用率最低点，其中干法隔膜供给弹性明显，星源材质(16Q2)、沧州明珠(18年)产能利用率远超100%，恩捷股份利用率高于行业平均水平。
三元材料在总产能上供过于求，NCM523及以下产品同质化很明显，盈利能力难提升。
在高镍产品开发策略方面国内企业各有不同，但盈利能力普遍高于普通三元产品。
部分企业以622为主(当升科技)，部分企业跳过622，直接开展811及更高镍含量材料开发(容百科技)。
由于高镍材料制造设备需求特殊，市场后入者在产线布局方面有一定的后发优势。
性能方面，根据公司官网披露，住友、TODA国外已实现量产产品克容量180-190mAh/g，但基本不向国内大批量供货，国内部分产品已接近或超过国外水平。盈利能力方面，622、811产品盈利能力显著高于常规产品。
3、行业集中度:除三元材料以外，其余锂电池材料集中度呈现提升态势
1)正极材料:三元材料行业集中度仍较低，以高镍三元为主要产品的企业则有望进一步
提升市占率;
2)负极材料:人造、天然石墨的集中度和龙头市占率趋稳，其中天然石墨已实质性寡头垄断;
3)隔膜:湿法隔膜行业龙头企业市占率进一步提升;
4)电解液:行业产能利用率则继续下滑，与产品逐渐同质化、下游客户选择多元化供应
商有关;
5)电池:行业整体及龙头的产能利用率的一降一升，以及行业集中度、龙头市占率的提升，行业或已实质性进入寡头垄断格局。
4、盈利能力:毛利率显著分化降价是2015-2019年中游环节关键词，不同材料环节毛利率分化显著。
以各环节典型公司的毛利率为代表，溶剂和铝箔环节毛利率呈现提升态势，设备、热管理、天然石墨、电解液和三元材料环节的毛利率基本维持稳定，电池、钴、锂、磷酸铁锂、人造石墨、隔膜、六氟磷酸锂、电机和电控环节毛利率呈现下降态势。
1)磷酸铁锂材料(以下简称LFP):在下游需求(客车)趋缓背景下，相关企业盈利能力显著下滑;
2)三元材料(以下简称NCM):偏向固定加工费模式，价格随行就市，部分龙头企业凭借库存优势受益，盈利能力波动较小;
3)石墨:稳中有降。天然石墨行业格局稳定，人造石墨由消费切入动力，毛利率有所下滑;
4)隔膜:干法产品受LFP产品需求下滑拖累，毛利率下滑较显著;
5)电解液:显著下降。产品价格下行，毛利率整体下滑，其中有专利配方或海外客户占比较高的盈利能力相对较强。溶剂受益于供需改善，盈利能力提升。
天花板:细分市场需求决定龙头市值空间
电池产业链:以2020年国内电动车市场158万辆，参考2019年各细分环节产品平均价格及净利率测算，新能源汽车市场对电池及材料环节贡献利润前三分别为动力电池(70.8亿)、三元材料(7.5亿)、湿法隔膜(7.4亿)。同时考虑国内消费&储能需求，以及海外市场需求，2022-2023年材料环节有望诞生净利润体量在15-20亿以上的龙头。
非电池产业链:结合上文我们对新能源汽车产量的预测，我们认为2025年电控、继电器、热管理零部件领域市场空间分别达到654、270、338亿元。
集中度:三元材料/隔膜环节或存在逆袭机会从材料供给格局看，通过消费电池时代的积累，中国已具备与日系材料企业两分天下的实力。
以各环节市占率来看，2013-2018年，中国在负极(石墨)、电解液的市占率已实现了对海外同行的反超;正极材料、隔膜的市占率有了显著提升，与头部企业的差距正在快速缩小。
全球化:国内劣势环节潜在业绩弹性或更大
国内材料企业中，负极、电解液在海外龙头客户中供应占比较高，相较于海外公司，璞泰来、贝特瑞、新宙邦等公司具备客户、规模、资源优势。
随着我国新能源汽车行业规模快速提升，动力电池和湿法隔膜环节实力亦水涨船高。从全球化带来的业绩弹性角度看，目前国产化率较低的湿法隔膜和加工费波动较小的正极材料环节或有更高的增量发展空间。
庙前帅张
随着国家的强大祖国的繁荣人均收益的提高，大家追求高质量的生活品质，买车成为每个家庭日常代步生活所需的必需品，小轿车相对于电瓶车他的安全指数远远高于电瓶车，随着汽车行业的发展，各种价位的车都有，便宜的车裸车价3万多，包括很多二手车价格几千过万都有，汽车现在对于每个人都是有消费能力的，现在油价也便宜，小排量的车一公里3-5毛的油价，用车成本也非常的低，随着中国道路的发展和完善慢慢的也解决道路拥堵的问题，所以汽车变成了家家必备，现在新车和二手车都是支持了按揭的，这也缓解更多人的购车经济压力。因为电瓶车是一个短途代步工具，充电时间长，安全系数低，要淋雨晒太阳。买个好点的电瓶车也要几千块钱，加几千块钱就可以买个不错的二手小汽车了，所以电瓶车越来越没有销路。
良民说车
油耗感人，所以想买一台新能源车的，上下班用，还好提前问了一下物业，固定车位也坚决不让安装充电桩，说是出于安全考虑业主集体反对，再加上考察了一下单位周边，停车都困难充电更困难，最后只得作罢了。
小蓓尤娇安堪折
也不是说没有销路 ，他存在几个以下问题。
1：自身研发问题，也就是它的电池损耗，简单一点说，你买一个车说充一次电可以跑500公里，也许开有半年就只能跑450公里，3年以后就只能跑300公里，这就是一个损耗问题。
2：充电桩的普遍性，充电桩虽然宣传有许多地方安有充电桩了，但是启用的很少很少，少得可怜，就拿高速路上服务站中国石油，中国石化来说，有多少充电桩又启用了多少？我只能回答你，没有多少。
3：电池本身问题，换一块电池的成本太高，也可以说是电池还没有达到普遍性，普通性，都还是价格比较安昂贵的东西来研究，开发！
这个是我的观点，也许说得不全面，但是是有这些问题的，相信在以后的将来没问题，中国加油！
权权用车小记录
1.主要现在电瓶汽车的续航里程达不到客户的要求
2.现在电瓶汽车在很多城市没有解决充电桩问题，客户担心汽车行驶到半路没有电充电问题
3.目前电瓶汽车的维护保养还比较欠缺。
汽车维修养护经验分享
纯电毕竟还是有弊端，不像插电混动不用担心没电的尴尬，所以相对来说还是插电混合动力的车型会有更好的销量。
阿乐79
北方冬天太冷了[抠鼻]
