經歷了多年的野蠻式增長之後，當下的國內車市明顯從量變走向了質變。遙想當年，在國內深不見底的消費需求下，絕大部分國產汽車廠商都能分一杯羹，林林總總的車型讓人挑花眼。但隨著市場進入了一段極為漫長的行業洗牌之後，自主品牌廠商中出現了兩極分化的現象，一些較為缺乏實力的車企開始逐漸露出了疲態，走向沒落；一些實力雄厚，技術強勁，銷量走俏的企業開始漸漸發力，不斷推出各種有競爭力的車型，擴張自己的市場份額。
車市寒冬下這一現象則更加明顯，強者恆強，弱者恆弱，在消費市場這場殘酷的大考中，一些國產車企慾火重生，紛紛拿住壓箱底的功力推出高端品牌，來直面消費者挑剔的眼光。
真的猛士，敢於正視淋漓的鮮血，它們當中不僅有口口相傳的WEY、領克，還包括初出茅廬一鳴驚人的新寶駿……
進軍高端，有備而來
多雄爭霸的局面無疑是當前國內汽車界一道靚麗的風景線，最初露面的國產高端品牌WEY、領克憑藉不俗的設計和豪華質感迅速搶佔先機，也贏得了不少消費者的青睞。其實在這之前，觀致本被無數業內人士所看好，起點也非常高，遺憾的是，消費者對彼時的國產高端品牌並不認可，白白浪費了一手好牌，最終只能被停產收購。跟觀致的生不逢時不同，當下的國內車市正值國產高端品牌的高光時刻，從WEY VV7的火爆、領克01、03的叫好叫座就足以說明，只要產品足夠優秀且價格合理，即便身處寒冬也照樣受消費者熱捧。那麼跟它們相比，初出茅廬的新寶駿是如何在短短一年時間內成為業內公認的"黑馬"，這著實讓人好奇。
對WEY和領克來說，它們分別是長城和吉利的高端品牌，無論是品牌定位，還是造型設計、車內用料以及機械質感，都跟常規車型有著明顯不同，豪華年輕氛圍一眼可見。這些也算是作為高端汽車品牌基本的入門條件，而新寶駿也不例外。走年輕高端路線的新寶駿，無論是鑽石車標，還是"星際幾何"的家族前臉，無一不透露著動感、科技的時尚氣息，在同類產品中足夠吸睛，加上基於全新R平臺進行打造，從面子到裡子都完全對得起"高端"這兩個字。
智能科技領先同級一大圈
更別說它在智能科技上已經領先了同級一大圈。WEY和領克盡管都具備了L2級的自動駕駛輔助能力，車聯網功能也很齊全，但跟新寶駿這個後來者比起來還是差了一大截。像新寶駿旗下的RS-5、RS-3、RC-6、RM-5等車型都無一例外採用了博世提供的ADAS自動駕駛輔助系統解決方案，較市場上大部分同類型系統更先進、更可靠、更安全。因為它採用了測範圍更廣、目標識別更準確的雷達探頭和攝像頭，能對行車中的關鍵信息進行更快速的識別和更迅速的作出反應。
在當前流行的車載智能網聯方面，WEY品牌的車聯網系統並沒有多少亮點，娛樂、緊急救援、遠程控制這些早已見怪不怪，反而領克的車聯網系統則多出了精準的語音操控、手機映射等功能，實用性比WEY更強。俗話說不怕不識貨，就怕貨比貨。在新寶駿面前，以往那些靠車機才能操作的車聯網統統落伍了。2019年中旬，新寶駿創造性地推出了手機車聯網系統產品，它創造性的用手機替代了車機，成為車主24小時的隨身車聯網，給用戶帶來了全新的體驗。跟傳統車機相比，它不僅響應速度、迭代更新與手機保持一致，用戶只需通過手機就能使用微信、導航等第三方應用。也就是說，傳統車機所擁有的功能，一部手機就能統統搞定，既不需要適應車機的操作體驗，還解決了車機更新慢帶來的各種狀況。
這套手機車聯網系統已在新寶駿旗下車型上全系標配，這在當前20萬元以下的車型中，還沒有一款能做到。此外，新寶駿還和華為深度合作，去年底還推出了全球首款搭載HUAWEI HiCar的智慧互聯量產汽車，它可以與華為設備無感連接，一鍵遠程控制家居、日程卡片、車內攝像頭疲勞檢測等眾多功能。
領先的智能科技不僅改變了消費者對車載智能網聯的使用習慣，還對未來的車聯網發展指明瞭方向。智能網聯首先就是要做到足夠"智能"，以往那些需要在車機上才能操作的各種車聯網顯然還沒有達到這樣的高度，只是簡單地將功能堆放到了車內那塊大屏上，特殊情況下還給開車的人增加了額外的負擔。而新寶駿的這套車聯網系統，對消費者習慣的改變只是一個開始，更重要的是顛覆並且創造了一個全新的出行生活方式，如果說以往的汽車相當於一個移動的房子，那麼在新寶駿身上，它不僅是你出門在外第二個家，還是一個可以隨身攜帶且無縫連接的移動智能空間，你有求，它必應。
產品佈局又快又狠，形成差異優勢
產品上的標新立異，有利於新寶駿進行差異化競爭，也給消費者留下了深刻印象。除了產品之外，新車型的快速投放也是新寶駿短時間內受人矚目的重要原因。
對一個車企來講，不同新車的接連上市一般都間隔在半年以上，像領克01和領克02的上市，前後就間隔了9個月，WEY VV5到VV6上市也經歷了差不多一年時間，而新寶駿從2019年4月成立到現在，已經擁有RS-5、RS-3、RC-6、RM-5四款車型，產品覆蓋了SUV、跨界轎跑、家用車等多個細分市場，速度之快讓人驚歎。
快速的產品佈局能夠充分挖掘更多潛在消費者，精準地迎合他們的需求。當首款車型RS-5驚豔問世的時候，喜歡SUV的消費者可能還沉浸在RS-5的霸氣和"斑馬"系統的智能體驗上沒有回過神來，RC-6這款跨界轎跑就悄然來臨了，這種有著B級車尺寸、SUV般離地間隙的全能轎車又瞬間抓住了那些想一輛轎車走天下的年輕消費者，滿足了他們的期待。
銷量最有說服力，在整個車市寒冬的2019年，問世僅8個月的新寶駿品牌去年累計銷量達到了90762輛，截至目前，不到一年的時間總銷量妥妥地破了10萬臺。其中新寶駿RS-3自從去年10月底上市後，短短兩個月實現銷量破萬，對一款全新車型來說，著實不易。而新寶駿RM-5自從去年9月上市後，也穩居同級細分市場前五，成了國產汽車市場名副其實的"黑馬"。面對新寶駿這樣的表現，不知道領克和WEY的心裡是否有了一絲慌亂？
寫在最後：
橫空出世的新寶駿短短一年內成為行業黑馬並不是偶然，除了品牌本身的高端定位，無論是造型設計、機械功底還是核心的智能科技都有自己獨特的亮點，在車市整體不景氣的大環境下保持了競爭優勢。2020年將是向上突破的關鍵一年，全面發力的新寶駿必然會再接再厲，至於能否從業內黑馬衝刺為業內翹楚，我們先拭目以待吧。
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