國產緊湊級SUV，正走入越來越多的中國家庭相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。而在近期，各家自主品牌都發布了它們旗下的重磅車款。今天，就由小編為大家一探究竟。
榮威RX5 MAX
外形層面，RX5 MAX車頭採用了中網大燈一體式設計，矩陣式LED大燈組與前中網巧妙融合，從而構成一個極富整體感的視覺重心。配合富有動感的前包圍與下方銀色飾板，成功塑造出一種大氣得接近霸氣的第一印象。
車側則未曾採用當下風行的懸浮式車頂，強調挺拔的雙腰線設計搭配橫貫車頂的金屬飾條，為整車支撐出一股威猛外擴的整體氣場。
車尾A字形尾燈無論是設計風格，或是轉向燈的點亮形式，都能明顯看出對某燈廠的借鑑，但整體效果毫無違和與拼湊，配搭上橫貫金屬飾條與品牌英文徽記與雙隱藏式排氣，為整臺車燙下一個檔次且精緻的句點。
基於同級優勢明顯的車寬與強調舒展的風格，RX5 MAX的前排具備一種撲面而來的寬適，左右貫穿式空調出風口很好地拉長了整套內飾的視覺寬度。
富有弧度的中控臺線條與車門飾板造型巧妙融合，從而為駕駛者提供相當不錯的乘坐安心感與審美體驗。電子檔把與按鍵駐車的應用，也在視覺與實際使用層面，構築出風味鮮明的科技。
材質層面，RX5 MAX中控臺上部及中部均為軟性材質包裹，並點綴有假縫線修飾，整體傳達出一些檔次感。駕駛者最常抓握的方向盤三點/九點位置，也用上了打孔處理，從而增大手掌與方向盤間摩擦力，讓駕駛更為輕鬆、安全。
儲物空間層面，RX5 MAX也有著相當不錯的表現，中央扶手箱容積較大，並有空調出風口內設其中，從而讓車主在冬天、夏天喝上一杯較為可口的飲料。
車內門板上的儲物格數量足夠且空間規整。排擋座旁也預留好體積得宜的杯架與手機槽，足夠容納下星爸爸家的各種杯形與手機界各種“PRO”。值得一提的是，基於電子檔把的應用，設計師在排擋下方鏤空出一個足以容納“無人航拍器”的特大號儲物空間，並貼心預留好USB充電接口與12V電源，從而為駕乘人員提供不錯的方便。
車機系統層面，榮威RX5 MAX搭配一套由12.3英寸全液晶儀表，以及14.3英寸2.5D四曲面大屏共同構成的智能座艙系統。系統內建一套斑馬3.0車機系統，除了耳熟能詳的“聲控多媒體”、“聲控車窗”等功能，更配備有“SKY EYE天眼系統”、“AR實景導航”、“車信”等多項科技功能。
用戶通過上汽榮威APP註冊Face ID，然後通過 SKYEYE天眼系統自動識別，即可智能解鎖車輛。當車主坐上駕駛位時，內建的SKY EYE天眼系統就會主動對用戶進行人臉識別，用戶輕踩剎車即可啟動車輛。除此之外，該系統還能識別不同用戶，主動將座椅、後視鏡等調節到各駕駛者的慣用位置。
相比MARVEL X更為先進的AR-Driving實景駕駛輔助2.0系統，能夠將前方實況實景投射於駕駛者前方的12.3寸全液晶儀表上，並通過箭頭標識與距離數顯為我提供直觀的路徑指引，從而避免複雜路況下誤入歧途的可能。
車信系統可通過語音共享實時位置，從而為“接人場景”提供不錯的方便，所採用的語音交互形式，也很好規避了駕駛情境中安全隱患。
全新融入的閃念助手功能，則能夠設定鬧鐘及待辦事項提醒，帶來更具溫度的使用體驗。
基於領先同級的車身寬度，RX5 MAX前排視野開揚，乘坐舒展，座椅寬大柔軟且具備一些包裹感，能夠讓我較為放鬆地駕駛這臺“尚算龐然”的榮威。進入後排落座後，我能感到這款車隱約具備的“跨級感”。基於優勢鮮明的車身尺寸，它的整體空間相比起日常認知的緊湊級五座SUV都要大上那麼一些，已有些接近昂科威、冠道等中型大五座SUV的表現。腿部空間自然舒展，甚至足夠支持得了“二郎腿”這樣的風騷操作。相對平坦的後排地板配合全系標配的後排出風口，足以帶來調性舒適的乘坐感受。
動力層面，我試駕的300TGI車型搭載一臺最大功率173馬力的1.5T直噴增壓發動機，匹配一臺傳統6AT自動變速箱。該款發動機能在1750轉時爆發最大扭矩，雖在全行業不算十分優秀，但立足價位級別，也並無不妥之處。6AT變速箱整體姿態圓滑，應付起此類SUV車款最常出沒的城市路段，的確具備一種先天性的如魚得水。
就我的實際駕駛體驗來說，這是一套調得非常“城市向”的動力總成。油門初段積極靈敏，油門踏板無需多深踩踏，便能將動力調動得十分活躍，應付起城市中需要“毫秒級反應”的搶道撕逼，可稱一輛響噹噹的“鈕鈷祿.榮威”。紅綠燈起步時，也能很自然地把速度帶起來，絕不會招致後方車輛的“滴滴”。
但也基於1.5T的先天排量，我所試駕的這款排量1.5T的300TGI車款在面對80Km/h以上的中段再加速時，也確實能夠感到一些些力有不逮。
堅實但不運動，舒適卻不浮虛。這是當年絕大多數城市SUV對於駕駛這件事的理解，也是RX5 MAX關乎動態駕駛的拿捏。榮威的工程師傾向於將路面顛簸足夠全面地過濾。從而營造一種富有隔絕感的駕駛體驗。
就我的實際駕駛體驗來說，RX5 MAX轉向手感輕盈，配合不算龐大的方向盤尺寸，開起來幾乎毫無上手難度。懸掛整體基調偏向舒適，動作輕柔，但也在後半段保留有一些韌性，能夠足夠周全地過濾掉路面大部分起伏顛簸，配合整體柔軟的座椅填充物，最終傳遞到駕駛者身上的顛簸，已非常隱約朦朧。
哈弗F7
外形層面，F7是一款頗為“大氣”的哈弗，就第一印象來說，這款車周身充斥著一股關乎力量的炫耀。頗具殺氣的六邊形中網配搭線條犀利的大燈組，顯露出較為強悍的視覺衝擊。車側造型方面，F7雖未採用全然時尚的溜背造型，但上揚式整體窗線與小尾翼的組合，也傳達出一些運動味道。車尾風格相對和緩，但貫穿式金屬飾條，也拉伸出頗為“廣博”的視覺寬度。但值得注意的是，推薦車款，全系次低配——“1.5T 兩驅i酷”採用的是一套鹵素大燈。
內飾層面，相比VS7的艱苦樸素，哈弗F7的車內無疑瀰漫著一股窮奢極欲的豪奢。首先，整套內飾頗為壯麗的環抱式廓形與錯落有致的層次分佈，能夠在第一時間建立起你對它的好感。其次，材質層面，這套內飾也延續著哈弗品牌標誌性的“捨得下本”。中控臺上部、中部均運用有手感細膩的軟質包裹，下方電子擋板及形制類似“某迪”的中央控制旋鈕佈局，也衝撞出這套相當不錯的現代風味。
車機系統層面，推薦車款——“1.5T 兩驅i酷”搭載一款9英寸觸控屏，內建藍牙通話、道路救援呼叫、原廠手機映射等功能。並支持語音控制天窗、導航、電話、空調及多媒體系統。屏幕UI分辨率尚算不錯，但立足2020年視角，UI界面的整體形制，看著不太夠很強的精緻感。
乘坐空間層面，作為一款面向家庭用戶的緊湊級SUV，F7採用了完全偏向舒適性的風格基調。首先，F7的座椅形制頗為“尼桑”，整體形制寬大柔軟，能相當周全地包裹住車內乘員的身體，並且座椅填充物用得非常多，而這種填充物本身也有著非常柔軟的材質，這就保證了類似“影院VIP廳沙發”的強下陷感。推薦車款——“1.5T 兩驅i酷”所配備的紅黑配色織物/皮質混搭座椅，也在視覺層面傳達著相對鮮明的運動風與高檔感。
同時，推薦車款所配備的後排空調出風口與近乎全平的後排地板，也為滿載出行，創造出相當程度方便。尾箱層面，F7也有著足稱碩大的整體容積，支持4/6放倒的後排椅背，也為大件物品裝運，提供了相當程度方便，並且相對較低的地臺高度，也有利於大件物品的搬上搬下。
作為長期高舉“國民SUV”旗幟的哈弗品牌，F7在動態層面，也倒向了毫無做作，徹徹底底的純粹舒適風格。動力層面，推薦車款——“1.5T 兩驅i酷”搭載一款最大功率169馬力的1.5T直噴增壓發動機，匹配長城自主研發七速溼式雙離合變速箱。
而就實際動力表現來說，這臺發動機1400轉就能到達最大扭矩的特性，使這款發動機的動力足夠容易拿取，城區較低速度行駛，就能感到一些隱隱的呼之欲出，雖只是1.5T這樣一個較小排量，但較低車速時給到駕駛者的駕駛信心，卻是那種十分的豐厚。其次，基於直噴增壓技術的應用，這套動力的後段爆發，也一改老哈弗歧管噴射發動機（就是裝配在老款H6上的那款）那種冷淡無趣，而變得足夠潑辣且懂得迎合，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備一些的後勁，但基於1.5T這樣的排量，這種後勁只能說讓你開著不心虛，但也尚未達到“酣暢”的地步。
而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得較為完善，日常駕駛感覺不到明顯異樣，但距離民用雙離合巔峰的大眾，還有一些肉眼可見的差距。但可能基於“平順壓倒一切”的調校邏輯，這款式雙離合在急加速過程中還是能明顯感覺到它的換擋速度不算快，能夠感到一些動力未曾銜接的空檔。
操控性層面，這款車的懸掛行程頗長，這樣它就算在應付減速帶、較大坑窪等路況時，也能頗為淡定地化解，僅會產生那種柔和的上下起伏。避震動作較為“粘滯”，能夠將震動十分柔和得處理，就算較快速度通過連續坑窪時，也不會產生那種硬朗的咚咚。配合同價位中相當不錯的NVH水準，這款車整體舒適性頗高，但需要注意的是，相比一線合資品牌，F7推薦車款所採用的1.5T發動機的嗓音不算很有質感，高速行駛時，能夠感到一些聲音維度的鬆散與嘈雜。
轉向層面，哈弗F7也採取了最討好中國消費者的那種風格，方向盤上刻意營造了一些重量感，從而實現俗話所說的那種“這車開著穩”。同時這套轉向也保留了不算小的曠量，車頭對方向盤動作的反應，不算愚鈍，但也絲毫不賊，整體風格淡定、穩定，足夠容易駕駛。
博越PRO
作為一款“PRO”車型，全新博越POR在現款博越基礎上，實現了內外飾質感、駕乘品質的整體躍升。但也鮮明遺存著現款博越“殘留的軀殼”。
外形層面，原沃爾沃設計總監“彼得霍布理”手筆，的確賦予了博越PRO自主品牌中相當高的完成度。整體調性在北歐精緻基礎上，詮釋了中國消費者看重的敦實。吉利家族式水波紋設計，整體笑面和善、彬彬有禮。在中式禮序與歐風硬朗之間，拿捏對了一個優渥的平衡。
具體來說，博越PRO整體風格精緻大氣，車側線條則有著強調“德味”的玲瓏浮凸、漆水鋥亮，外凸式輪拱加持出足稱優渥的野性。車門飛揚式裝飾線條，也展示出稜角分明、足稱利落的運動。車尾處上下呼應的一體橫貫飾條與車頂小尾翼的配搭，更顯露出這款車精緻年輕的產品調性。
內飾層面，相比現款博越，博越PRO則有了翻天覆地般變化。整體質感與精緻度均有了翻天覆地般變化。中控大屏及內建的GKUI人機交互系統具備足稱分明的科技感。
GKUI人機交互系統，支持音樂、導航、手機映射等多項功能，整體屏幕界面的美觀與精緻程度，相比現款博越也有著相對大幅的精進，UI系統對手指點按的反饋，也足夠高效，整體使用感受與2000元級安卓手機，已大差不差。
空間乘坐層面，博越PRO的座椅佈局，能夠明顯感到它對旗下北歐子品牌的學習借鑑，椅形足夠貼合人體，填充物材質也有的更強的恰到好處。該軟的足夠軟，該硬的足夠硬，既能夠在相對激烈駕乘中給予駕駛者足夠周全的包裹，也能通過自身椅面的柔軟，配合取向舒適的底盤懸掛，將傳遞到駕駛者身體的震動足夠周全地消弭。
動力層面，推薦車款1.5TD車款搭載一款同源領克的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT自動變速箱。全新換用的愛信6AT變速箱，相比現款車型所搭載雙林DSI變速箱，無論動力梳理或是傳動效率，都明顯高出許多。換擋之間的縫隙，會小了那麼許多。動力與踏板之間的關聯，也要緊密線性上那麼一些。相比排量更大的1.8T+6AT動力，整體動力有著更為明顯的“躍躍欲試感”。
操控層面，全新博越PRO較為恰當地拿捏住一款“PRO款緊湊級SUV”的理所應當，底盤安穩得近乎稠密，配合優渥水準的隔音降噪，整體舒適性甚至略有超出一款10-15萬元級SUV的理所應當。相比前款明顯輕量化之後的底盤架構，也能在相對激烈駕駛中，為駕駛者帶來利落不拖沓的操控身手。但相比同價位轎車，囿於SUV與生俱來的較高重心，它也確實無法做到怎樣的矯健飄騷。
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