現在的汽車市場正逐漸向電動化、智能化方向發展，而各車企也在為此尋找更好的對策，聯合開發無疑是降低車企成本最好的辦法；在新能源領域除了許多新出現的造車新勢力，老牌傳統車企也喜歡在這塊市場一試身手；針對劇烈變化的汽車市場，領導層的決定尤為重要，所以在這方面的人事調整也就顯得引人注目，接下來各位同學和車叔一起看看汽車市場最近都發生了哪些大事：
比亞迪與豐田成立合資公司
比亞迪和豐田成立合資公司這件事，整體發展得非常順利也很迅速，去年7月的時候比亞迪和豐田就宣佈要聯合開發純電SUV及轎車車型，並且車型所需電池也由兩家企業共同開發，新車型將於2025年投放市場且統一懸掛豐田標誌。
在當時很多人對這件事抱有懷疑態度，畢竟豐田作為全球企業在混動領域的一哥地位無人能及，而比亞迪在品牌影響力上與豐田相去甚遠。但就在今年3月26號，比亞迪與豐田的合資公司正式成立，註冊資金3.54億元，雙方各持股50%，總部設於深圳市坪山區。
從奔馳與比亞迪合作再到這次豐田與比亞迪合作，我們不難看出比亞迪在電動領域確實有屬於自己的獨門技術，這樣也就說不上誰攀附誰了，彼此之間的合作只是互利互惠、共擔風險而已。
吉利發佈楓葉品牌
在電動風潮席捲全球的時候湧現出了很多電動品牌，自主一哥吉利品牌下也催生出幾何純電動品牌。但這次，吉利覺得一個品牌似乎不夠，所以聯合浙江康迪車業有限公司成立了新能源品牌楓葉汽車，楓葉品牌屬於楓盛汽車有限公司，其註冊資金高達24.04億，其中吉利出自比例為78%，康迪車業出資比例為22%。
楓葉首款電動車楓葉30X基於吉利遠景X3改造而來，吉利表示楓葉品牌將用來競爭國內造車新勢力。但楓葉30X這個造型以及車型定位從哪方面看都沒看出是和造車新勢力在一個範圍競爭，不清楚吉利這次打的什麼算盤，也許楓葉的後續車型更值得我們期待！
奧迪在華業務換帥
奧迪品牌因A6L的公務用車形象被國人所熟知，其A4L、A3車型在國內的銷量也不錯，但與奔馳、寶馬這兩家老牌豪華品牌比較起來，奧迪在溢價能力、品牌影響力等方面都略有不足，而且在銷量增長上也不及奔馳、寶馬。
針對這種情況，奧迪急需一位對中國市場瞭解的高管重振品牌。而安世豪自1982年便一直效力於大眾，並且從1993年起，他便就職奧迪銷售管理職務，2017年前還曾擔任斯柯達汽車營銷及銷售董事一職，為斯柯達品牌在華業務做出了突出貢獻。所以他對中國市場及奧迪品牌都非常熟悉，也就成了此次換帥的最佳人選。
豐田提名新董事，加速轉型
近日，豐田提名該公司自動駕駛和機器人部門CEO James Kuffner從今年6月開始進入董事會，而James Kuffner也成為第二位非日本籍董事會成員，這一舉動標誌著豐田的工作重心將從傳統汽車生產商轉向下一代移動出行業務。
廣汽本田新增經營項目
本田除了思域能讓車友們興奮，還有另外一項神器就是摩托車了，提起本田的摩托車，估計車友們又能嗨聊一陣了。這次廣汽本田的新增業務中就出現了摩托車製造，還有專用汽車製造、升功率不低於40kW排量3L以上的柴油發動機、燃料電池、混合燃料電池等新能源發動機製造等。
這些舉動都表明本田在為未來的新能源資質做準備，畢竟靠目前VE-1這一款車型顯然不足以撐起新能源市場，至於摩托車項目，本田粉們可以先忍耐一下，現在還沒有明確消息提及以後的動向。
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