上汽榮威最近暗搓搓得放了兩張官圖，一張是2月29日發佈的好事成雙：
一張則是在植樹節那天發了一張榮威公益林的海報。
雖然兩張官圖單獨看並沒有太大的寓意，但合在一起看大有深意。在過去的一年，車市降溫明顯，榮威靠著前幾年佈局新能源保持市佔率領先，但和其他企業一樣會面臨著比以往更大的市場挑戰。
上汽集團“新四化”轉型緊跟時代發展，而上汽榮威又以最強的產品實力積極響應“新四化”轉型。做大不是關鍵，做強才是根本。在這一背景之下，無論在集團轉型層面還是“十三五”規劃中，上汽集團都將以榮威為代表的自主品牌和自主創新放在戰略的重要位置上，很早便開始在新能源和互聯網汽車領域，做重要的戰略佈局與投入。事實證明，以榮威為代表的上汽乘用車，已經在新能源和互聯網汽車領域，佔得先機並全速前進。
目前，上汽將“新四化”的表述演變為“電動化”、“智能網聯化”、“共享化”和“國際化”。以榮威為代表的上汽自主品牌，不僅在銷量上風頭正勁，也為自主陣營的品牌向上提供了極為重要的成長藍本，在上汽“新四化”的產業風口上，佔得先機。
因此在這樣的大背景下，上汽榮威很有可能將大力開拓新能源產業，一併好事成雙，順應潮流，換標。
要說榮威在今年是有實力做成這兩件事的。近幾年，榮威新能源汽車旗下全線產品銷量大幅提升，且主力車型皆為15萬左右的中高端車型，提升了產品利潤率和品牌價值。以插電混動市場為例，榮威ei6早已成為最受消費者關注和喜愛的插電混動家轎；榮威eRX5也被稱為新能源城市SUV界“網紅”。在業界看來，這是上汽榮威捕捉到消費升級機會的成功案例。榮威ei6和榮威eRX5都集上汽“藍芯”高效動力、“綠芯”新能源科技和智能互聯基因於一身，強調經濟的使用成本。
在電動車市場，在補貼退坡的大環境下，上汽榮威新能源還率先宣佈，旗下所有新能源產品均不漲價，且將承擔因補貼退坡所產生的差額，讓多款榮威品牌電動車型贏得了口碑與銷量。例如，純電動互聯網休旅車榮威Ei5，採用全球首個純電動休旅車專屬架構，完美解決了三廂車改造休旅車造型比例不協調等問題。榮威Ei5配備同級最高能量密度三元鋰電池，搭配永磁同步電機，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，配合國內首用的博世iBooster智能電控制動系統等尖端科技，可以全程回收行駛過程中的制動能量，實現超長真實續航。
另外，榮威還推出了“電動智能超跑SUV”榮威MARVEL X，這是榮威向更高一層面的智能網聯化試水的作品。榮威MARVEL X凝結了上汽在新能源、互聯網、智能駕駛領域最先進的技術，搭載雙巨屏智能集成交互系統、AI Pilot智能駕駛輔助系統、AR-Driving實景駕駛輔助系統等十二大豪華科技標配。在業界看來，榮威MARVEL X的上市，意味著上汽新能源在市場層面已經由下而上全線佈局，這也將為上汽新能源未來繼續向上突圍給予強大的支撐與助力。
榮威在品牌打造上，也被業界奉為近年自主品牌的典範之一。針對不同的人群，榮威不斷推出了一批頗具特點、聲勢浩大且傳播效果很好的營銷活動。2018年，上汽“新四化”順應產業發展轉型為“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”。電動化是基礎，網聯化是條件，智能化是關鍵，共享化是趨勢，國際化是未來。以榮威為代表的上汽自主品牌，憑藉“互聯網X新能源”技術優勢，在競爭激烈的市場中，乘勢而為，出擊作戰。因此筆者認為，這好事成雙應該就是全新新能源品類發佈+換標吧。
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