2020-03-26 23:04:20 佚名

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現代戰鬥機不像是二戰時期的戰鬥機了，那個時候戰鬥機上除了發動機，其他的都可以用人工來完成。機炮發射和置放炮彈都是由機械機構完成的，飛機上面並沒有太多的電子裝置，即便是有無線電系統，也是由飛機上自帶的蓄電池來進行供電的。現代戰鬥機更多的是依賴航空電子系統。像雷達、無線電、自身的定位系統、火控系統。而且是現代戰鬥機的代數越來越高，高科技的儀器設備也都搬到了飛機上面。現在戰鬥機對電力的需求也就越來越多了，如果還像二戰時期那樣只靠飛機上的蓄電池來進行供電，幾乎已經不太可能了。所以現在飛機上都是採用發電機供電，這一點可以參考現在的家用汽車。

為現在戰鬥機提供電力的途徑有三種。

最主要的就是飛機上的主發動機帶動的IDG發電機進行發電。這就像家用汽車上面的發電機一樣。在飛機升空發動機正常運轉的情況下，IDG會進入運轉狀態來為整艘戰鬥機提供電力輸出，這是戰鬥機上最常用的提供電力的辦法，不光是戰鬥機民航客機上也是用這種辦法來為整機提供電力輸出的。戰鬥機的發動機在空中停車的幾率很小，但是也不是完全排除的。這個時候就需要輔助的供電設備。

戰鬥機上另一種輔助供電設備就是APU輔助動力發電機。它是戰鬥機上的輔助發電機，在戰鬥機的主發動機出現故障的時候，為飛機提供應急電力。戰鬥機上會有特定的部位來裝配幾架渦輪，通過了吸入空氣帶動周圍的APU輔助發電機運轉。

不管是戰鬥機還是民航客機，在飛機起飛之前大家都有注意到飛機周圍的小綠車。這是一架飛機的電源保障車，它可以在這架飛機沒有啟動發電機之前，為整艘飛機提供動力輸出當然也可以作為飛機發動機的啟動電源。

當然，不管是現在的戰鬥機還是民航客機，飛機上面都會有一定的蓄電池來儲備一定的緊急用電。他們只有在飛機的飛行姿態最危急的時候才會使用。

沐風談兵論道

戰鬥機在正面狀態可以通過地面電源來獲得電能，那這個就是所謂的電源車的配置。但是在空中飛行的時候也需要大量的電能，包括攜帶的大功率雷達和其它電子設備等，其實每架戰鬥機上都是配備發電機的。

有些電子戰戰鬥機需要更多的電能，就得需要就得通過額外的發電機提供電能，這個發電機就是利用飛機高速飛行的時候產生的氣流帶動一個小型螺旋槳來驅動。美國的EA-18G的電子干擾吊艙就是通過這個來獲得額外的電力。

在戰鬥機上還有應急電源，這就是所謂的APU，當戰鬥機在空中飛行的時候遇到發動機停車就可以通過使用APU的形式來獲得電能，APU的形式有多種，包括使用伸出自身的螺旋槳來帶動發電機，也有利用小型渦輪發動機的。

APU的作用是獲得電力來驅動液壓系統，並且這座艙內航電設備有電源，這樣可以保證飛行員實現對戰鬥機的控制。

航空視界

在過去的航空技術發展過程中，戰鬥機的動力系統演變從最初的活塞式發動機，演變到現在的渦噴、渦扇動力，由此帶來的飛機性能大幅度提升，載荷、航程、機動性能方面都有了長足的進展，其機體內部也配置了大量的航空電子設備，比如GPS、高度表、飛控機、火控雷達、數據鏈等等，打一個通俗的比方，飛行過程中戰鬥機內部其實就如同一個飛行的計算機機房。為了保障這些設備的正常電力需求，一般採用下面兩種方式：

1、電源車供電/充電模式

這是戰鬥機在地面進行機務準備過程中的一個必備環節，電源車一方面給飛機內部的電池模塊充電，以供飛行過程中緊急情況下使用；另一方面直接向飛機供電，以便於進行設備檢測和發動機啟動。