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现代战斗机不像是二战时期的战斗机了，那个时候战斗机上除了发动机，其他的都可以用人工来完成。机炮发射和置放炮弹都是由机械机构完成的，飞机上面并没有太多的电子装置，即便是有无线电系统，也是由飞机上自带的蓄电池来进行供电的。现代战斗机更多的是依赖航空电子系统。像雷达、无线电、自身的定位系统、火控系统。而且是现代战斗机的代数越来越高，高科技的仪器设备也都搬到了飞机上面。现在战斗机对电力的需求也就越来越多了，如果还像二战时期那样只靠飞机上的蓄电池来进行供电，几乎已经不太可能了。所以现在飞机上都是采用发电机供电，这一点可以参考现在的家用汽车。
为现在战斗机提供电力的途径有三种。
最主要的就是飞机上的主发动机带动的IDG发电机进行发电。这就像家用汽车上面的发电机一样。在飞机升空发动机正常运转的情况下，IDG会进入运转状态来为整艘战斗机提供电力输出，这是战斗机上最常用的提供电力的办法，不光是战斗机民航客机上也是用这种办法来为整机提供电力输出的。战斗机的发动机在空中停车的几率很小，但是也不是完全排除的。这个时候就需要辅助的供电设备。
战斗机上另一种辅助供电设备就是APU辅助动力发电机。它是战斗机上的辅助发电机，在战斗机的主发动机出现故障的时候，为飞机提供应急电力。战斗机上会有特定的部位来装配几架涡轮，通过了吸入空气带动周围的APU辅助发电机运转。
不管是战斗机还是民航客机，在飞机起飞之前大家都有注意到飞机周围的小绿车。这是一架飞机的电源保障车，它可以在这架飞机没有启动发电机之前，为整艘飞机提供动力输出当然也可以作为飞机发动机的启动电源。
当然，不管是现在的战斗机还是民航客机，飞机上面都会有一定的蓄电池来储备一定的紧急用电。他们只有在飞机的飞行姿态最危急的时候才会使用。
沐风谈兵论道
战斗机在正面状态可以通过地面电源来获得电能，那这个就是所谓的电源车的配置。但是在空中飞行的时候也需要大量的电能，包括携带的大功率雷达和其它电子设备等，其实每架战斗机上都是配备发电机的。
有些电子战战斗机需要更多的电能，就得需要就得通过额外的发电机提供电能，这个发电机就是利用飞机高速飞行的时候产生的气流带动一个小型螺旋桨来驱动。美国的EA-18G的电子干扰吊舱就是通过这个来获得额外的电力。
在战斗机上还有应急电源，这就是所谓的APU，当战斗机在空中飞行的时候遇到发动机停车就可以通过使用APU的形式来获得电能，APU的形式有多种，包括使用伸出自身的螺旋桨来带动发电机，也有利用小型涡轮发动机的。
APU的作用是获得电力来驱动液压系统，并且这座舱内航电设备有电源，这样可以保证飞行员实现对战斗机的控制。
航空视界
在过去的航空技术发展过程中，战斗机的动力系统演变从最初的活塞式发动机，演变到现在的涡喷、涡扇动力，由此带来的飞机性能大幅度提升，载荷、航程、机动性能方面都有了长足的进展，其机体内部也配置了大量的航空电子设备，比如GPS、高度表、飞控机、火控雷达、数据链等等，打一个通俗的比方，飞行过程中战斗机内部其实就如同一个飞行的计算机机房。为了保障这些设备的正常电力需求，一般采用下面两种方式：
1、电源车供电/充电模式
这是战斗机在地面进行机务准备过程中的一个必备环节，电源车一方面给飞机内部的电池模块充电，以供飞行过程中紧急情况下使用；另一方面直接向飞机供电，以便于进行设备检测和发动机启动。
2、发动机驱动发电机供电模式
无论是涡喷还是涡扇发动机，一般在外机匣中都会配置相应的发电机，当发动机启动之后驱动发电机发电，这样就可以通过飞机内部的电路网络向航电系统供电了。这种方式应该是正常飞行中最主要的供电模式。
只有当发动机受损，发电机无法正常供电时，才会由电池模块进行应急供电。
好的，关于这个问题咱就谈到这里了。
对航空方面感兴趣的朋友，不妨来关注老鹰航空吧。
老鹰航空
虽然对于飞机的构造不是很了解，但是我想应该跟汽车的原理差不多，飞机上的供电系统应该也是由自带蓄电池和发动机进行电力供应的。
我是马晓辉
我是雪松，我来告诉你：飞机发动机附带发电设置，战斗机很少有携带电池的，因为蓄电池增加不必要重量。有时战斗机机起飞发动都用地勤电瓶车来发动。
雪松127947852
战斗机 和民航飞机 带辅助发电装置，在地面飞机待机时提供空调 电子系统的电力，一般用涡轮发动机比较多， 注意战斗力机体上有熏黑的地方，就是辅助动力装置的排气口
焃143653913
发电哪
