日前，有消息傳出，小鵬汽車通過收購福迪汽車，間接獲得自建工廠生產資質。目前福迪汽車已經由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，法定代表人為夏衍，後者為小鵬汽車聯合創始人。
對於造車新勢力而言，“借殼”喜提生產資質，無疑為彎道超車打通了一道重要的關卡。
此前，作為造車新勢力陣營中的一員，小鵬汽車的首款車型G3系由海馬汽車代工生產。
據小鵬汽車之前向消費者的承諾，第二款車型小鵬P7將由肇慶工廠進行生產。如今，終於搞定生產資質，為小鵬汽車兌現承諾邁出了關鍵一步。
從競爭環境看，小鵬汽車目前在造車新勢力中處於第一軍團。據2019年數據顯示，蔚來交付量為20565輛，威馬為16876輛，小鵬則為16608輛。
對於小鵬汽車來說，當下的一系列舉動同樣是為衝刺IPO而做著準備。
那麼，小鵬汽車在產品上真的可以達到領跑之勢嗎？
根據專業媒體的對比，小鵬G3的優勢在於性價比，在於豐富的智能配置，這是其最吸引人的地方。
縱觀造車新勢力的頭部隊伍，威馬EX5無疑是小鵬G3最大的競爭對手，屬於同級別車型且價格區間有著高度重合，豐富的主被動安全系統如車道偏離和併線輔助等，還有全速自適應巡航、自動泊車、自適應遠近光燈等科技型配置都是威馬EX5所不能比擬的。
但小鵬G3也並非十全十美。
首先，定位為緊湊型SUV的小鵬G3，車身尺寸和軸距在同級別競爭對手中並不佔優，威馬EX5車身尺寸大了一圈，軸距達到了2705mm，空間上自然是最寬敞的，而帝豪GSe的車身尺寸雖然和小鵬G3相差無幾，但75mm的軸距差距足以讓小鵬G3甘拜下風。
其次，小鵬G3提供了400km和520km兩個續航版本車型，拿帝豪GSe競品車型相比，同為15.98萬的兩個版本車型，配置方面帝豪GSe是佔有優勢，如果更換為16.38萬的400智享版車型，小鵬G3的智能配置更加豐富，但是續航里程則下降到401km。所以，這個就是其比較尷尬的地方，配置與續航沒有達到一個很平衡的狀態。
再者，小鵬G3看上去很炫酷的全景擋風玻璃，雖說營造了非常開闊的視野，但在日常用車場景則難免有些華而不實。尤其是夏天，即使這個擋風玻璃對外宣稱能夠阻隔99.4%的紫外線，但是光照之後的熱量問題卻根本無法解決，有部分用戶更表示“花錢買罪受”，都要自己後期加裝個遮陽板來使用，否則，開再大的空調也能感受得到夏天的炎熱。
小鵬汽車的大BOSS何小鵬曾說過：“智能汽車的核心在運營，而不在製造”。這句話在網上引發了不少爭議，汽車製造的本質就是產品本身，如果說車企的製造水平不能達標，光靠運營就能成功的話，就不會有那麼多車企一個接著一個地倒下。
去年，小鵬G3原本好端端的車型換代上市，此後卻引發眾多車主不滿。當時，小鵬汽車提出了兩個補償方案，1萬小鵬商城積分和3年6折保值置換回購，兩個方案很明顯都是有利於小鵬汽車的，一般家庭的用車週期最少在5年以上，即使換車也一定是往更高端的車型去選擇，況且置換本來就是一家車企應該提供的服務，所以，這次補償方案最終還是被車主們打上了“沒誠意”的標籤。後來，由於罔顧老車主權益，還引發眾多車主齊聚小鵬汽車廣州總部進行大規模維權。
在運營方面，小鵬汽車確實還有尚待提高之處。
在股東方面，小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動科技有限公司近日發生股東變更。其中中金資本控制的河南省戰略新興產業投資基金和肇慶市高新區建設投資開發有限公司退出股東行列，公司註冊資本也從約3836萬人民幣降至約2530萬元。在中金退出股東行列後，小鵬汽車背後仍站有阿里巴巴和IDG資本等。
對於未來，何小鵬曾經表示，“越是在恐懼和焦慮瀰漫的時候，我們心中要有期望，心中要有信任，心中要有火焰。春天會來，人心不敗。”
小鵬汽車能等來屬於自己的春天嗎？
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