最新的數據新鮮出爐，空客2019年交付了863架客機，成績非常亮眼，較上年增加了63架，其增長接近8%，除此之外，2019年獲得新訂單1131架，儲備訂單總數達到了7482架。與此同時另一家巨頭波音也有相似的數據。似乎全世界都在增購飛機。
國內我們時常會看到XX航空又採購了多少架飛機，又增加多少趟航班，我們有的時候就會想，這樣的的大批量採購除了社會價值之外，對企業來說經濟價值大嗎？
不得不說，其意義還是很大的，這主要體現在規模經濟的效應上。
規模經濟是經濟學的基礎理論之一，也是企業理論研究的重要範疇，規模經濟指在一特定的時期內，企業產品絕對量曾駕駛，其單位成本就下降，就是說擴大經營規模可以降低平均成本，從而提高利潤水平。
下面我們就在看看規模經濟在我國民航業上體現在哪幾個方面
密度經濟：
航空公司航空性生產產出有哪些：
貨物週轉量、運輸旅客人次、運輸貨物噸數、總週轉量、以及飛行小時數量指標等。
在機隊規模不變的情況下，航空公司規模經濟可以通過提高旅客和貨物的運送週轉量”來實現。在航線產品確定的情況下，航空公司可以通過提高“客座率”、“班次”，等方式實現規模經濟。即在運輸線路上，運輸通過量越大，效率越高，運輸成本就越低。因為在航空運輸業中，固定成本所佔的比例非常大，運輸量大了，分攤下來的固定成本就越少。 根據研究數據表明，擁有高運輸密度平均成本比中低密度成本要節省13%-25%。差別還是蠻大的。
具體來看可以細分為：
1、航班密度經濟
航班頻率提高而使單位成本下降。
2、機場容量密度經濟
機場通過提高飛機班次起降頻率和規模數量，可以降低機場的平均成本。
3、飛機容量密度經濟
載客量大的飛機的成本明顯低於載客量小的飛機，主要由於航油成本的分攤，這也是為什麼各航空公司都喜歡購買大飛機的原因。
另外構成航空規模經濟的還有：
4、幅員經濟
運輸密度不變，運行距離延長，單位運輸成本下降。
5、維修管理經濟
航空公司增加飛機數量，尤其是同型號的飛機時，維修效率提升，成本減少。
這也是各國航空都在不斷的擴大規模的原因之一，畢竟降低成本對民航業是非常重要的，就不難說明為什麼空客和波音的效益會越來越好，如此大的經濟效應也充分說明有國產大飛機的重要性。
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