美國宇航局和波音公司官員在新聞發佈會上就星際客機的首飛失敗分享了更多相關細節。該的新聞發佈會以美國宇航局局長吉姆·布里登斯汀（Jim Bridenstine)的這句話開始:"這實際上就是我們進行測試的原因。"
圖解：波音公司載人飛船星際客機（Boeing’s CST-100 Starliner）的藝術構想圖. 圖源:波音公司
正如他和他的同事所解釋的，現在確定問題的緣由還為時過早，但其似乎和軟件自動化故障有關。在與阿特拉斯5號運載火箭（Atlas V rocket）分離的過程中，出於一些尚不清楚的原因，星際客機切換到了錯誤的時鐘。由於沒有正確的時間，星際客機錯誤地以為是時候需要開始進行軌道插入燃燒。布里登斯汀（Bridenstine）說，因此，飛船“試圖保持一種通常不會有的控制”，結果它消耗了過多的燃料。這迫使飛行小組取消了與國際空間站（International Space Station.ISS）對接的計劃。
美國宇航局局長指出，如果有宇航員在飛船上，他們將是安全的，能夠自己操作飛船。但也許這也是比較諷刺的一點——即正是由於缺乏人為的控制才導致了這次的錯誤，這顯示了非載人測試的侷限性。
美國宇航局宇航員邁克·芬克（Mike Fincke）在新聞發佈會上說:“如果我們上了飛機，我們就可以給飛行小組更多的選擇。”他的同事——美國宇航局宇航員尼科爾·曼（Nicole Mann）對此表示同意，並稱宇航員可以手動控制推進器或執行脫軌等其它許多任務。“這是我們的工作，這正是我們被訓練要做的事情，”她說，“我們沒有任何安全顧慮。”
當星際客機偏離軌道時，飛行小組試圖使用中繼衛星系統(TDRSS)向航天器發送備份命令。但是，“我們是身處於TDRSS衛星之間，”布里登斯汀說，這使得獲得這種聯繫變得不可能。在新聞發佈會上，波音國防中空間與安全(BDS)的空間和發射部門高級副主席吉姆·奇爾頓(Jim Chilton)說，“我們發現自己處在一個很難找到這種聯繫的地方。”
布里登斯汀說，現在就判斷這次挫折是否會推遲未來的載人星際客機與國際空間站的對接任務還為時過早，但他明確表示，成功對接無人飛船並不是向前推進的必要條件。他說，這次的航天飛行的任務，涉及到的是必須能與各種飛船進行首次對接的宇航員。這是一個強烈的暗示，說明這次的任務將會毫不拖延地繼續向前推進，星際客機的載人任務仍然是非常有可能的。
事實上，儘管存在軟件故障，但從阿特拉斯5號火箭的性能到星際客機本身的性能，這次任務的一切似乎都很順利。據美國宇航局和波音公司的官員說，儘管星際客機目前的船員艙是空的，但其仍在按計劃運行。
也就是說，此次測試任務還沒有結束。晚些時候，這艘宇宙飛船將進行一系列的燃燒以提高其軌道高度，預計將在大約48小時內再次進入大氣層，降落在新墨西哥州的白沙太空港。
原文如下:
清晨，波音公司從佛羅里達州卡納維拉爾角發射了一架無人駕駛的CST-100型星際飛船，但是這架飛船經歷了一次“偏離標準”的軌道插入，使它無法與國際空間站對接。對於波音公司希望最終能代表美國宇航局向國際空間站運送宇航員的強烈願望來說，這是一個令人失望的挫折。
據美國宇航局局長布里登斯汀所言，隨著無人駕駛CST-100型星際客機搭載著阿特拉斯5號火箭於清晨發射升空離開卡納維拉爾角，最初的一切似乎都很順利。然而在飛船發射30min之後，它很明顯沒有到達預定軌道，且由於缺乏燃料，它不能按照計劃與國際空間站對接。
因為星際飛船相信它是在進行軌道插入燃燒(或燃燒已經完成)，飛船燃燒了比預期更多的燃料來保持精確控制。這就妨礙了與空間站的對接。
正如布里登斯汀在一系列推特中解釋的那樣，星際客機經歷了一次“任務耗時”的異常，這讓飛船相信“它是在一次軌道插入燃燒”，但實際上並不是。結果，星際客機比預期消耗了更多的燃料，阻止了它與國際空間站的對接。也就是說，根據波音公司的一份新聞稿，星際客機目前處於一種“安全穩定的配置狀態”。
哈佛-史密森天體物理中心的天文學家喬納森·麥克道爾在推特上分享了對這一事件的一些看法，他說這一異常現象不會對人的生命構成威脅。
所以，星際客機，沒有為你準備的國際空間站。星際客機要從異常中恢復需要太多的支援。但是好消息是，似乎這種支援對宇航員來說是可行的，希望宇航員們有足夠的支援來成功恢復星際客機。
這絕對是個令人沮喪的消息。波音公司的CST-100 星際客機是美國宇航局商業機組人員發展計劃的一部分，該計劃旨在恢復美國獨立向太空運送宇航員的能力，這是自2011年航天飛機計劃退役以來美國一直無法做到的。如果這次任務進展順利，波音公司和美國宇航局就可以進行下一步，也就是明年年初的載人發射。但目前還不清楚這次的挫折會如何影響這一時間表。
1.Wikipedia百科全書
2.天文學名詞
3. George Dvorsky-萬木無一葉
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