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大家可能很熟悉空客公司 (AirBus) 的 A320 / A380 和波音公司 (Boeing) 的 B737 / B787 等系列機型，最近幾年可能也對中國商飛公司 (COMAC) 的C919 / CR929 有所耳聞。
但是這些民用飛機是如何命名的呢？為什麼波音都是 “7” 系列，空客都是 “3” 系列，而中國商飛則是 “9” 系列？
空客公司的飛機為什麼以 “3” 打頭呢？
空客 1969 年開始研製的第一款機型是 A300，作為世界上第一款雙發寬體客機，由於其設計載客能力是 300 人，且其公司首字母是A，所以稱為 A300。
後來空客在 A300 的基礎上又開發了 A310，此後便形成慣例，所有的客機均以 A3X0 命名，如 A320、A330、A340、A380、A350。
問：既然是 A3X0，那麼為什麼又有 A318，A319，A321 這樣的名稱呢？
答：這三款飛機同屬A320家族機型，A318，A319 是機身縮短版，A321 是加長型。
一個家族推出多款機型的目的，主要是為了滿足市場的差異化需求。
問：A380 的研製早於 A350，為什麼 A380 排序要跳過 A350 呢？
答：1996年4月開始研製空中巨無霸——555 座級超大型遠程客機時，按照空客公司的慣例排序，這架客機的名稱應該為 A350。
但空客透露，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，而這架飛機本身跨越性也很大，因此跳過 A350，應當取名為 A360。
但是 A360 在英國的航空語言裡是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。
接下來應當是 A370，然而在空客的眼裡，“7” 和競爭對手波音有著標誌性的聯繫，波音的飛機開頭的數字都是 “7”。
再下來 “8” 在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來的大客機便取名為A380。
這樣看，A380 還真是與中國人有緣啊。可惜國內目前只有南航引入可這架機型。
波音公司的飛機為什麼以 “7” 打頭呢？
二戰以後，波音開始了從軍機制造商，向民機、導彈和航天飛機制造商的戰略轉型。
為了支持多樣化戰略，波音公司根據產品領域劃分型號：300 和 400 用於原來飛機產品，500 用於渦輪發動機產品，600 用於火箭和導彈，而 700 則用於噴氣式運輸飛機。
後來，波音將螺旋槳推動的 367 型飛機，改型成噴氣式運輸飛機，並衍生出兩個 700 系列飛機型號。
公司首字母是B，所以 367 型飛機衍生出的第一個型號是 B707。
選擇 707 這個名字，有人說是因為這架飛機在最初研究的時候，設計了直角等腰三角形的機翼，而 45 度的餘弦就是 0.707。然後檢驗合格書剛好又是 00707，所以選擇了 707。
有人說是因為 “7” 在西方世界是一個幸運數字，且名字中的 “7” 有重複，更容易被人記住，所以選擇了 707。
367 型飛機衍生出的第二個型號是空中加油機，被命名為 717。之後波音就決定保留剩餘的所有以 “7” 開頭和結尾的產品編號，以 “7-7” 這一格式的基礎上連續命名其他民用噴氣機。於是有了之後的 727、737、747、757、767、777，直到最新的波音夢想客機——787。
注：在20世紀90年代，麥道公司併入波音之後，717 這一編號被重新啟用。作為波音飛機家族的新成員，麥道 95 被改名為 717 推向市場。
中國商飛的飛機為什麼以 “9” 打頭呢？
COMAC 研製的第一架幹線客機命名為 C919，簡稱中的 “C” 既是 COMAC 的第一個字母，也是中國的英文名稱 CHINA 的第一個字母。
空客是 “A”，波音是 “B”，“C” 體現了中國人希望躋身國際大型客機市場，形成 “ABC” 三足鼎立格局的強烈願望。
919 中，第一個9寓意 “天長地久”，後兩位 19 則寓意 C919 大型客機最大載客量 190 人。
“9” 在中國真是一個吉利的數字，“九九歸一”，“九五之尊”，“九天攬月”，“九昧真火”，“九陰真經”……
由於 “3” 和 “7” 已經被波音和空客佔了，當初也有人建議選擇 “8”，但中國人制造飛機絕不只是為了 “發財”，選擇 “9” 就順理成章了。
問：為什麼第二款大型客機不是 C929，而是 CR929？
答：929 是中俄雙方聯手研製的遠程寬體客機。CR929 這個名字可不是隨意取的。C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，“2” 既表示是第二款大型客機，也表示該機由兩國攜手合作、聯合研製。
現在，大家對三家民用飛機制造商的型號命名，是不是已經很清楚啦！
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