最新的数据新鲜出炉，空客2019年交付了863架客机，成绩非常亮眼，较上年增加了63架，其增长接近8%，除此之外，2019年获得新订单1131架，储备订单总数达到了7482架。与此同时另一家巨头波音也有相似的数据。似乎全世界都在增购飞机。
国内我们时常会看到XX航空又采购了多少架飞机，又增加多少趟航班，我们有的时候就会想，这样的的大批量采购除了社会价值之外，对企业来说经济价值大吗？
不得不说，其意义还是很大的，这主要体现在规模经济的效应上。
规模经济是经济学的基础理论之一，也是企业理论研究的重要范畴，规模经济指在一特定的时期内，企业产品绝对量曾驾驶，其单位成本就下降，就是说扩大经营规模可以降低平均成本，从而提高利润水平。
下面我们就在看看规模经济在我国民航业上体现在哪几个方面
密度经济：
航空公司航空性生产产出有哪些：
货物周转量、运输旅客人次、运输货物吨数、总周转量、以及飞行小时数量指标等。
在机队规模不变的情况下，航空公司规模经济可以通过提高旅客和货物的运送周转量”来实现。在航线产品确定的情况下，航空公司可以通过提高“客座率”、“班次”，等方式实现规模经济。即在运输线路上，运输通过量越大，效率越高，运输成本就越低。因为在航空运输业中，固定成本所占的比例非常大，运输量大了，分摊下来的固定成本就越少。 根据研究数据表明，拥有高运输密度平均成本比中低密度成本要节省13%-25%。差别还是蛮大的。
具体来看可以细分为：
1、航班密度经济
航班频率提高而使单位成本下降。
2、机场容量密度经济
机场通过提高飞机班次起降频率和规模数量，可以降低机场的平均成本。
3、飞机容量密度经济
载客量大的飞机的成本明显低于载客量小的飞机，主要由于航油成本的分摊，这也是为什么各航空公司都喜欢购买大飞机的原因。
另外构成航空规模经济的还有：
4、幅员经济
运输密度不变，运行距离延长，单位运输成本下降。
5、维修管理经济
航空公司增加飞机数量，尤其是同型号的飞机时，维修效率提升，成本减少。
这也是各国航空都在不断的扩大规模的原因之一，毕竟降低成本对民航业是非常重要的，就不难说明为什么空客和波音的效益会越来越好，如此大的经济效应也充分说明有国产大飞机的重要性。
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