日前，東風悅達起亞宣佈，其研發“高效率淨化濾芯”獲“CN95”級認證，並將搭載於旗下所有車型。
此款“CN95”級空調濾芯採用了多層高密度駐極靜電熔噴纖維材料，對直徑0.3μm以上的超細微顆粒過濾效率可達95%以上，同時對PM2.5和飛沫等顆粒具有顯著過濾效果，能夠為車主提供更佳的健康防護。
東風悅達起亞這項“以人為本”的舉措，似乎是給了在疫情期間購車的消費者吃一顆“定心丸”。然而事實上，這顆定心丸更像是東風悅達起亞給正在經歷銷量斷崖式下滑且滑黔驢技窮的自己，包裝上的一顆糖衣炮彈。車都賣不出去，難道給車加個“CN95”口罩就能起死回生了嗎？
如今，在一個理想主義的鹽鹼地裡，當然能長出幾顆向光性植物，但是不免會有些植物出於急功近利的求生，開始變成牙尖嘴利的資源掠奪者。為了增加銷量，東風悅達起亞盲目擴張產能，在高歌猛進下掩蓋了危險，不斷膨脹的慾望迷惑了心智，讓其對產品上頻發的問題視而不見。
東風悅達起亞K2此前被曝出採用早已淘汰的鐵質金屬油箱，除了價格低廉的優點外，鐵質油箱的缺點非常多：受氣溫影響大，存在漏油、生鏽、燃燒甚至爆炸的隱患。更為瘮人的事，在一次事故中，竟然出現氣囊未起爆的現象。關於東風悅達起亞的投訴風波總是一波未平一波又起。
在國內主要汽車投訴平臺和論壇上，關於東風悅達起亞K5的帖子不斷出現，比如葉子板異響、輪轂破裂、Nu發動機故障、前輪自動剎車等一系列的故障問題。這不免讓人心生疑惑？不把消費者放在眼裡，卸磨殺驢的東風悅達起亞，究竟哪來的底氣揚言自身以人為本的理念？
高速擴張的癥結除了暴露了品控問題之外，東風悅達起亞大量產品採用同堂銷售的策略也顯出弊端。
雖說每年起亞都會有新車新產品推出，但實際上本質的技術卻沒有太多的創新。像賽拉圖、福瑞迪、K3，和獅跑、智跑、KX5這兩組車型均是同一平臺打造，並且同堂銷售。對於消費者來說，“一菜兩吃”的策略，終究還是吃吐了。
市場有市場的準則，話語權終歸還是體現在銷量上。據東風悅達起亞最新數據顯示，去年2月東風悅達起亞經銷商庫存指數已經達到了3.92，在中國市場所有汽車品牌中位列第一，其庫存已經逼近4個月，產品持續滯銷，跌到谷底。不得不承認，世界有時還是挺公平的，你走過的捷徑，總有一天要繞回來。對於“套路上癮，在捷徑路上病入膏行”的東風悅達起亞來說，它在中國已是舉步維艱了 。
在早些年的競爭環境中，相比於其他合資品牌，東風悅達起亞高性價比的戰略確實可以搶得一些競爭先機。但是隨著市場多元化，面對著消費者需求疲軟，其弱點也漸漸顯露了出來。韓系車還是大人口中“物美價廉”存在的時代已經過去，“夾心餅乾”不再好吃。承擔著助推銷量、復甦品牌使命的新一代KX5也未能實現破局。
過去，在中國汽車品牌孱弱的年代，起亞還可以靠著合資品牌的溢價來獲取市場與高利潤。但現如今，中國汽車品牌迅猛發展，品牌力甚至反超起亞、走向世界，這裡再也沒有軟柿子可以捏了。
俗話說病來如山倒，病去如抽絲。病得不輕的東風悅達起亞要想恢復往日的勢頭，首先該要做的是知錯能改，導入更有誠意的產品，而不是耍小聰明，藉著疫情熱度的營銷來糊弄中國消費者，如果產品沒有實力來打動用戶，那搞再多的噱頭也不過是譁眾取寵。病入膏肓之時，戴上幾層“CN95”口罩，也是於事無補。
閱讀更多 Report汽車 的文章
