選擇“代工模式”的小鵬汽車，終走向自主更生這條路，通過收購傳統車企曲線獲得“準生證”。
工商信息顯示，近日，小鵬汽車已收購廣東福迪汽車有限公司(以下簡稱“福迪汽車”)100％股權。據福迪汽車官網顯示，公司成立於2001年，是國家工信部定點的汽車整車生產企業。
業內普遍認為，小鵬此舉是為解決生產資質問題。事實上，早在2017年5月，小鵬汽車就自建了10萬輛年產能的肇慶工廠，總投資超過20億元，並於2019年竣工，目前該工廠正處於設備調試階段。
顯然，自建工廠的小鵬汽車，離獨立自主，僅差這一張“準生證”。據悉，目前小鵬正在依法辦理相關的政府審批、備案等手續，預計今年6月份正式獲取生產資質。
獲取準生證後，也意味著，海馬汽車為小鵬代工之路不會持久。
這對於海馬汽車而言，失去代工廠的地位，讓本就搖搖欲墜的海馬面臨更嚴峻的局面。
小鵬汽車自主更生獲生產資質
小鵬汽車離自主生產只差臨門一腳。
工商信息顯示，3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，由其100%控股。股東備案信息顯示，廣東福迪董事長、法人葉青，董事陳巖等均已退出，小鵬汽車總裁夏珩出任法人代表並擔任廣東福迪執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。
據福迪汽車官網顯示，該公司成立於2001年，是國家工信部定點的汽車整車生產企業。福迪汽車主要生產皮卡及SUV產品，目前產品線包括攬福SUV、雄獅F22皮卡和雄獅F16皮卡三款車型，擁有年生產50萬臺車身、10萬輛整車產能。
但由於福迪汽車表現不容樂觀，已自身難保，其2019年乘用車產量僅有465輛。近年來，收購弱勢邊緣企業，已成為威馬、拜騰、理想、天際汽車等造車新勢力快速獲取“準生證”的一條捷徑。
小鵬汽車也不例外，業內普遍認為，小鵬此次收購福迪汽車正是為解決生產資質問題而來。事實上，小鵬汽車從一開始便兩手準備，一邊自建工廠，一邊選擇代工搶佔先機。
早在2017年5月，小鵬汽車就自建了10萬輛年產能的肇慶工廠，總投資超過20億元，並於2019年竣工。
但前期因缺乏“準生證”，小鵬汽車轉而選擇“代工模式”先行。與海馬汽車達成合作，由海馬汽車生產小鵬汽車首款量產車型G3。
但小鵬旗下第二款量產車型小鵬P7將在肇慶工廠生產。小鵬汽車內部人士告訴藍鯨汽車，“小鵬肇慶工廠目前正處於設備調試階段。按照當前進展情況，不會對小鵬P7的上市和交付節奏產生影響。此前媒體中報道的小鵬P7，都是在肇慶基地下線的工程試驗車，這是生產線進行設備調試的必要部分。”
生產資質方面，據悉，目前小鵬正在依法辦理相關的政府審批、備案等手續，預計今年6月份正式獲取生產資質。
3月8日，工信部網站上的第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，小鵬P7在列。當前，車型名稱前綴仍然是“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。
不過，未來隨著小鵬P7在肇慶工廠投產及準生證到位後，“海馬汽車”的前綴或再也不見。按照計劃，小鵬P7將在4月份上市並預計7月份開始交付。
業內人士認為，前期選擇代工模式，部分造車新勢力有著自己的考量。一方面有助於企業“輕裝前行”，另一方面有助於企業快速佔領市場，打響知名度；而等到企業穩步發展，且有一定收益後考慮自立門戶或為上策。
海馬艱難第四次創業未見起色
小鵬獲取準生證後，從海馬汽車的現狀來看，若失去代工廠收入，日子將會"難上加難"。
2019年4月，海馬因連續2年虧損(2017年度、2018年度淨利潤分別虧損9.94億元、虧損16.37億元)，被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。
急於“摘帽”的海馬汽車，同年5月，先後甩賣400套房盤活資產，7月，轉讓河南海馬物業服務有限公司39%股權；緊接著，又將其持有的海馬研發100%股權轉讓給睿之尚實業。
在變賣多處資產後，海馬終扭虧轉盈，暫時度過危險期，保殼成功。根據海馬發佈的業績預告稱，預計公司2019年度歸母淨利潤9000-13000萬元。
危機之下，除了變賣資產為公司輸血之外，海馬汽車也開始“自救”行動，啟動“第四次創業”。
2019年5月，海馬汽車創始人景柱重新披掛上陣，再次擔任海馬汽車董事長，重返一線的景柱，試圖擺脫海馬汽車漸趨邊緣化的生存狀態。
7月，海馬正式推出其全新車型——海馬8S，這款車型也被視為海馬汽車的“救命稻草”。但從上市的這幾個月的銷量來看，海馬8S月銷量幾乎僅維持在一千臺左右，相比當年海馬S5曾連續單月銷量破萬的成績，可以說海馬8S表現平平。
更糟糕的是，海馬8S未紅先衰，銷量呈下滑趨勢。去年12月銷量下滑至356輛，今年1月也僅售509輛，從目前來看，海馬8S很難挽回當前的局面。
統計數據顯示，公司處境仍不容樂觀，2019年全年海馬累計生產2.89萬輛，同比下滑52.06%；累計銷量2.95萬輛，同比大幅下滑56.41%。
進入2020年，受疫情影響，2月整體車市下滑達八成，各大車企無一倖免，均受"重創"。而相比那些一線車企，一些邊緣品牌卻面臨生死考驗。
今年2月，海馬乘用車更是處於"冰凍"狀態，其產量為0輛，銷量也僅有134輛，同比下滑92.88%。今年1-2月累計銷量1281輛，同比下滑52.33%。
如今，若與小鵬汽車代工合作生變，也意味著海馬汽車在代工上的收益將大幅度降低，讓本就命懸一線的海馬再填一層陰霾。
對於雙方後續合作，小鵬汽車向藍鯨汽車表示，目前，小鵬汽車與海馬汽車保持著合作關係，雙方仍在鄭州海馬小鵬智能工廠，密切進行著小鵬汽車的相關生產工作。
不過，業內人士認為，有了準生證的小鵬汽車，屆時將不再需要海馬汽車。
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