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蘇北大有潛力，甚至超過蘇南。
蘇南的城市發展已經到了瓶頸。國外投資的工業園區。現已工廠大都轉移到越南，印度。等東南亞國家。剩下了廠房。折廠建樓房也到了瓶頸。現在是轉型加轉產。
蘇北是南方不幹的事也就轉到蘇北了。好多廠蘇北正在建設。一張藍圖好畫畫。
蘇南的要改好一張藍圖要費勁多了。蘇南建設要拆遷。。蘇北建設平地起高樓。
所以淮海經濟特區一但特批。那就是鵬程展翅。窮則思變的力量是巨大的。因為淮海經濟區的這十幾個城市？都是爹不親孃不愛的。蘇魯豫皖四省沒有人會往那裡三四線城市投資的。
只有域外省市。和國際外商看好這塊淮海經濟圈。因為所有的基礎設施都完備了，交通設施甚至超過了蘇南。徐州的高鐵，徐州的機場。徐州的高速公路，巳經超過了蘇錫常。這就是蘇北的潛力。這就是淮海經濟區的後勁。
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強調蘇北？沒有意義。
簡單說一句：江蘇最年輕的經濟實力稍遜的宿遷市，GDP都高於蘭州。
徐州淮安鹽城連雲港，就更不用說了。江蘇全省的各個市的各方面指標，在全國都是首屈一指的。
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這麼多年的實踐，證明了蘇北劃給江蘇是一個錯誤的決定。不但沒能帶動蘇北發展，反而讓蘇北成為一個窪地，蘇南不斷吸虹越來越明顯，蘇北大量流失到蘇南。同樣的問題也存在與魯南，安徽北部，強烈建議成立淮海一帶經濟區，制衡蘇南， 京津的吸虹，可以以徐州為中心，整合資源
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蘇北地區發展正在開始，從揚州到淮安到徐州到連雲港到鹽城到泰州到南通到上海高鐵全覆蓋，這就說明了蘇北地區正在走向繁榮富強！
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還可以看看中國地形圖就明白了，蘇北只是對於江蘇而言，放在全國絕對是數一數二的好地塊。發展歸根結底是看交通，江蘇整個省地形交通無敵。
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蘇北地區的發展潛力還是很大的，原因一是處在長三角經濟地帶，地理位置優越，原因二蘇北人口眾多，為經濟發展提供人力資源的保障
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蘇北即江蘇北部地區，包括徐州、連雲港、宿遷、淮安、鹽城五個地級市，雖然蘇北目前是江蘇經濟發展水平最低的區域，但放眼全國，也處於中上水平。那麼蘇北地區未來還會有發展潛力嗎？當然有，只是發展潛力大小的問題，只要經濟保持一定的增長，不陷入衰退，那麼這個區域就有增長潛力。
江蘇是我國的經濟大省，相對其它省份來說，發展還算均衡，全省13個省轄市都進入了全國百強。其中2018年徐州GDP為6755.23億元，位居全省第6，全國第30；鹽城GDP為5487億元，省內第7，全國第36；淮安GDP為3601.25億元，省內第11，全國第65；連雲港GDP為2771.7億元，省內第12，全國第89；宿遷GDP為2750.72億元，省內第13，全國第90。
雖然蘇北城市實力不俗，但相對省內而言，江蘇的經濟重心在蘇南，江蘇三個“萬億俱樂部”城市都處於蘇南。而蘇北地區相對蘇南差距較大，無論是GDP和還是人均GDP都遠不及蘇南，因此每年也會有大批蘇北務工人員流向蘇南地區。但隨著振興蘇北戰略的深入實施，長三角不斷擴容，相信蘇北會發展越來越好！
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蘇北地區應以徐州為核心，打造淮海經濟區。把臨沂，棗莊，濟寧，菏澤，宿遷，碭山，蕭縣等地區儘快融合一起，期待淮海經濟特區崛起。
春秋65303
很願意分享這個話題，首先我是蘇北宿遷人，這些年一直有幸在南京、上海、杭州、武漢出差。話入正題:其實還有機會的，必定蘇北地處平原，高速網絡密集，交通比較便利，隨著未來寧淮、京滬二線、合青等高鐵建成，又是如虎添翼。還有一個重點，蘇北從2000年始開始禁止自建房屋，蘇北農村房屋基本停留20年前，農村硬件設施改建不論從經濟還是宜居角度都有很大提升空間。試想一個環境不錯的地方，經濟較之全國大部還是不錯，連接南北東西便捷的高鐵交通，還是不錯的！！！順便給我們宿遷打個廣告，連續幾年全國衛生城市和文明城市，多次榮登央視，歡迎關注宿遷！
小明0905
蘇北的經濟經過多年的耕耘和發展，已經取得了矚目的成績，但相對蘇南，其經濟騰飛起步較晚、基礎較薄，所以相對仍有一定的差距，那麼蘇北城市未來的發展如何呢？從它們的發展定位中也許能看出一二。
徐州，全國重要的綜合性交通樞紐，長三角區域中心城市，淮海經濟區商貿物流中心，徐州都市圈核心城市。
連雲港，我國沿海中部溝通東西、連接南北的區域性中心城市，現代化的港口工業城市和海濱旅遊城市，區域性國際物流樞紐。
淮安，國家歷史文化名城和生態旅遊城市、長三角北部地區交通樞紐和先進製造業基地、蘇北重要中心城市。
鹽城-大豐，東北亞特色物流轉運基地、長三角新興的工商業城市、沿海溼地生態旅遊城市。
宿遷，以輕型工業為主導、現代旅遊休閒服務業為特色的生態園林城市。
可以看出，蘇北有兩個城市在江蘇的中長期規劃中被確認為都市圈和增長級，分別為徐州都市圈和淮安增長級，未來也許會率先脫穎而出。
