博聞普惠
高爾夫在眾多車型底盤最牛逼的，做工非常的紮實是大眾的靈魂，動力也強，單從做工上都是上乘，這就是它為什貴還有那麼多人買還是兩廂車，這些都是不是吹出來的
扣鼻子
都說大眾其實只有兩款車，一款高爾夫，一款輝騰。高爾夫加個屁股叫邁騰，壓扁了叫尚酷，加高了叫途觀。雖然是網友的玩笑話，但是也足以證明高爾夫在大眾品牌裡的神車地位。
高爾夫在歐洲以及大陸市場備受歡迎，就是因為它性能卓越，號稱小鋼炮，同時進口高爾夫也是唯一百萬級以下車型中零百加速在5秒以內的超級性能車型，雖然福特福克斯也很經典，但是進口福克斯零百加速還是超出了5秒。
高爾夫自1974年問世以來，一直受到消費者喜愛，其他品牌很多經典車型從未像高爾夫如此受歡迎，其他品牌包括大眾自己品牌內部車型就經常更新換代甚至直接換代替車型，唯獨沒有一款車型能夠代替高爾夫的。這也讓高爾夫成為全世界目前累計銷售車型最多的車型。
馬克扎克伯格作為臉書創始人，全球富豪榜排名前十的超級富豪，他最摯愛的車型就是高爾夫，他買了很多不同版本車型的高爾夫。像扎克伯格這樣的超級高爾夫迷全球還有很多。很多人不惜花重金改造高爾夫，在這些人的追捧下，高爾夫已經成為了一種汽車文化。
所以在文化的加持下高爾夫就形成了大家口中的神車。
去過歐洲的人都會發現，尤其是德國及周邊國家，這些國家裡最暢銷的除了本國品牌汽車，就屬大眾高爾夫和奔馳斯瑪特最為暢銷，因為歐洲人都喜歡車身較小的車型，斯瑪特用來平時代步，高爾夫車身雖小但是車內空間其實並不小，所以很多歐洲人都會把高爾夫當做旅行車來駕駛，這也是為什麼大眾頻頻推出旅行版高爾夫的原因。
總體來說在預算十五萬到二十萬以內，不知道買什車好，買高爾夫是絕對沒錯的，既有穩定性能，還有超高的二手保值率，顏值內飾還都非常可以。目前在國內二手車市場來說，大眾品牌下的高爾夫是保值率最高車型。
所以想買車選高爾夫絕對沒錯。
小島知風
您好，這個問題很高興我來回答。高爾夫為什麼是神車？要從幾個方面來說道說道啦。1，高爾夫在德國及歐洲市場比較受歡迎。因為高爾夫是個小型車，再德國及歐洲普遍窄的街道。小型車的優勢會被體現出來，車身靈活，容易停放。再就是車型歷史悠久，車型口碑較好，所以市場保有量巨大。巨大的市場保有量為大眾廠家也提供也源源不斷的研發突入動力。2，高爾夫在大眾眾多車型中的地位也是較高的，每次大眾平臺更新，首先做平臺更新的車型都會是高爾夫，大眾最新的理念，最新的技術都會在高爾夫上得到體現。3，高爾夫的可玩型極高，本身高爾夫的素質就及高，國外擁有一大批玩家及廠商，他們的都在花精力來投入到這個車型的外觀，動力，電子等升級提升上，所以市面有大批高爾夫可供升級改裝的技術及部件，這樣會形成這個車的車文化及帶來更多的玩家進入。說了這麼多，其實就是在大眾的重視中高爾夫也有了更多的銷量，在大眾的極度重視中有培養了大批的玩家，就把一個本身很好的車型推到了極致。到國內更是被神化的大眾，神化的高爾夫啦。希望我的回答對你有所幫助。
高性能的蹦蹦車
扯淡，什又小又矮，說實話，從來就沒有看過這個車，特別是大眾，奧迪倒是喜歡，大眾就是一個入門車，低端的合資車代名詞，很多方面沒有同價位國產車有優勢，只是有光環幫助。高爾夫這款車太爛老了，多少年前的車，現在還有，應該是40－50歲人的情結，基本賣不動了這批人基本已經換豪華車了，剩下來什麼人群會考慮高爾夫呢，賣出去的難度很大，現在的年輕人都去買吉利了。大眾審美有問題，他也就適合一個年代，這就是歷史。
大唐高僧2020
如果代表中國消費者，那麼大眾高爾夫四代的引進就是國人對這款神車第一次面對面的瞭解。 恰巧，2003年時我有過一臺。
當時最早CKD版本有1.6和2.0 兩個版本。我選了2.0，既然神車，當然手動。
雖然之前開過一段時期四個前進擋的大眾桑塔納，拿到這臺四代高爾夫還是非常驚豔的。當然和豪華無關，體驗來自於駕駛。
手動顯然對離合器和油門的感受非常直接，我一般高轉速換擋，特別在一二檔位。二檔動力尤其充沛，03年的時候基本可以在紅綠燈起步後迅速甩開慢車。這裡不具體描述在電子警察比較寬鬆的那個時代擊敗多少試圖挑釁的豪車，以免遭受不必要的攻擊。我只想說說，高爾夫四代手動的魅力比你想得還要出色。
2008年，我賣了愛車。離別那天哭了，不停和它對話，告訴它多少次用它的靈敏和高轉速時的大扭矩救了我……
依然難忘它離開我時，銀灰色有點老去的它最後默默停著的樣子……
毒舌影評江小文
高爾夫的市場定位 是最特殊的 嚴格地說 它沒有竟品 並不是說它的車做得多牛逼 高爾夫定位其實就是四個字 “德系精品”
超級飛花令
高爾夫是全球銷量前三的兩廂車，在國外，兩廂車更被消費者所喜歡，更小的身材，好停好開還運動。大眾把所有最新的科技全用到高爾夫身上，可見高爾夫的地位。
超神品車
高爾夫；
從來沒有一個汽車廠商會像大眾一樣面對高爾夫簇擁者的壓力而不得不每年都推出一款紀念版車型來回饋車迷，一款車到達如此地步，用車來形容它已經不是那麼貼切了，因為它已經成了車迷心中的一種信仰，所以有了“神車”的名號，當然，由於一起打腫的簡配，也會被車黑們貶義的戲稱“神車”。
嚴格來說，高爾夫在某種意義上是沒有競爭對手的，它的歷史、它的堅持、它的信仰在同級別中是其他所有車型都不具備的，綜合來說，它的優點是：
一：累計七代、積澱厚重，銷量超過3000萬;
二：外觀儘管家族化但還是十分的迷人（話說寶馬、奔馳也是家族臉譜）;
三：內飾在做工和材質上非常的出色（七代在中國最受非議的就是後門的硬塑料）;
四：優秀的底盤能帶來更多的樂趣（即便是七代的非獨懸掛，也是在四代駕駛者之車的基礎上開發的，網上評測舒適性比六代的高，但是過彎防傾斜肯定不如獨懸的六代吧）;
五：TFSI+DSG在油耗和動力的表現上都十分的優秀（不喜歡TD組合的可以選擇1.6版的，但是歐盟的環保政策，逼迫汽車廠商開發更小排量的機器，想獲得更好的動力，只能加T了）
高爾夫的命名方式遵循了大眾車系的一貫作風，那就是以風之名來命名旗下眾多車型，熟知的Jetta、Bora、Santana和Passat等都是如此，Golf則源自墨西哥灣的一股暖流。
言午先生
從來沒有一個汽車廠商會像大眾一樣面對高爾夫簇擁者的壓力而不得不每年都推出一款紀念版車型來回饋車迷，一款車到達如此地步，用車來形容它已經不是那麼貼切了，因為它已經成了車迷心中的一種信仰，所以有了“神車”的名號，當然，由於一起打腫的簡配，也會被車黑們貶義的戲稱“神車”。
嚴格來說，高爾夫在某種意義上是沒有競爭對手的，它的歷史、它的堅持、它的信仰在同級別中是其他所有車型都不具備的，綜合來說，它的優點是：
一：累計七代、積澱厚重，銷量超過3000萬;
二：外觀儘管家族化但還是十分的迷人(話說寶馬、奔馳也是家族臉譜);
三：內飾在做工和材質上非常的出色(七代在中國最受非議的就是後門的硬塑料);
四：優秀的底盤能帶來更多的樂趣(即便是七代的非獨懸掛，也是在四代駕駛者之車的基礎上開發的，網上評測舒適性比六代的高，但是過彎防傾斜肯定不如獨懸的六代吧);
五：TFSI+DSG在油耗和動力的表現上都十分的優秀(不喜歡TD組合的可以選擇1.6版的，但是歐盟的環保政策，逼迫汽車廠商開發更小排量的機器，想獲得更好的動力，只能加T了)
