据说为了挽回汽车行业的损失，各地已经陆续准备出台各种刺激政策，包括已经流出却又被辟谣的北京上半年将释放将超过10万个机动车指标。
昨天有人问，疫情过后，到底怎样才算是报复性消费？如果我要报复的话，正确的姿势应该是什么样的呢？
老实说，增加机动车指标的确是个办法，但是如果处理不好增量和存量之间的关系，激情消费之后的城市恐怕又会处于一种“有锅无处甩”的尴尬境地。有个观点我一直非常赞同，以现在汽车存量和出行环境管理水平，任何放水式的刺激机动车消费都是非常危险而无法回头的，是在试探一个城市乃至一个国家的“边界”。
如同鼓励将城市的“毛细血管”打通的做法，汽车其实大概率会成为将来城市日常通勤的阻碍，反而是更利于个人出行的自行车、滑板车、电动自行车、电动滑板车还有……电动摩托车，可能会是更好的选择。你没看错，随着电动自行车和电动滑板车的逐步加码，摩托车的电动化也在加速，而如果能够摆脱“限摩令”，电动摩托车其实是城市通勤甚至近郊出行非常好的选择。
如果你真的要报复的话，我觉得下面三款产品都很值得一看，虽然可能现在还不太能买得到……
让我们从最便宜，对初学者也最友好的开始。
Super SOCO TSx
和学骑摩托车一样，你不能从一辆哈雷开始，找到一款便宜而又好骑的产品，对于起步非常重要。
Super SOCO在2018年的EICMA米兰摩托车展上曾经推出过当时最新款的电动摩托车——TC Max。TC MAX电动摩托车的峰值功率为5 kW，可达到100 km/h（62 mph）。从理论上讲，这意味着你可以在高速公路上行驶，但即使抛开相关法规，从安全的角度来看，城市通勤或近郊的公路巡游显然是更好的选择。当时TC MAX铝制轮毂版的价格为4,499欧元（5,100美元），而如果你愿意，也可以为辐条轮额外支付200欧元（228美元）。
不到两年，Super SOCO带来了TSx，一款更适合初学者的产品。该车的后部装有一部1.9kW的Bosch花鼓电机，最高时速可达45 mph（72 km/h）。从功率上看，这使它能大致保持在50cc这一档次中。
如果你觉得45 mph（72 km/h）依然过高，也可以通过选择器开关将其以电子限速的方式降为对初学者更友好的速度——28 mph（45 km/h），如果你不介意这让你的这台电动摩托车落入了“雅迪”和“玫瑰之约”的领域。但是这样会让你对于车辆的控制更加容易，在适应了它的驾驶特性之后，你可以更轻松地使用45 mph的速度。
这辆电动摩托车的重量仅为154磅（70公斤），这是它对于初学者来说非常友好的另一个特征。TSx所搭载的单个电池组可以达成25英里（40公里）的续航里程，如果你需要的话，它还可以容纳第二个电池组以将其续航里程扩大一倍——从这个特征上来讲，这款产品显然是为城市通勤准备的。
Super SOCO TSx目前在欧洲上市，价格约为3600美元，不管中国还是美国市场都暂时与之无缘。哦，对了，Super SOCO的总部，在上海，它的中文名，叫速珂。
Falcon
总部位于俄亥俄州的Cleveland Cyclewerks在经历了诸多争议和嘲弄之后，终于将这款名为Falcon（猎鹰）的电动摩托车推向了市场。而它一共提供了两种版本可供选择：配置有所缩减的Falcon 01和全功率版本的Falcon BLK。
这两款电动摩托车均具有叉骨架、中置马达、CARD双活塞液压盘式制动器、倒置前叉和液压减震装置。它们都采用17英寸铸铝轮毂，而Falcon BLK还装配了空气轮盘。
Falcon 01可以被设置为“E-bike模式”，最高时速为20 mph（32 km/h）和750W（1hp），也可以被设置为“E-moped mode”，最高时速为27 mph（43 km/h）。它的不受限制模式则可以充分利用其6kW电机的优势提供65 mph（105 km/h）的最高时速。Falcon BLK也具有相同的受限模式，但在其非受限模式下最大功率为12kW（16 hp），最高时速可达85 mph（137+ km/h）。
Falcon 01配备了一个可互换的14s 52V电池，额定功率为2.3kWh，它同样可以升级到两节电池，总功率为4.6kWh。一个电池包可以提供50英里（80公里）的续航里程，当然，这个数字很可能是以“E-bike模式”计算出的。而Falcon BLK则同样带有两个可交换的电池组，同样可以提供100英里（160公里）的续航里程。根据Cleveland Cyclewerks发布的信息，随车的电池可以在45分钟内充电到80％或90分钟内充电到100％。
骑手在驾驶Falcon时可以使用自己的手机作为显示屏，也可以使用Falcon的内置显示屏获取诸如速度、电池寿命、骑行模式等信息。Falcon BLK的建议零售价为14,995美元，而Falcon 01的价格则为7,999美元。
比起Super SOCO TSx更接近传统摩托车的造型选择，Falcon系列的设计更为简洁而现代，其驾驶坐姿坦白讲不太像一台能够提供如此高行驶速度的电动机器。
Harley-Davidson 2020 LiveWire
好吧，最终，我们还是得回到哈雷。
不管你用任何标尺去衡量，哈雷戴维森都是摩托车行业的标杆。以前，也许很多人都认为哈雷以躺着吃老本的姿势在逐渐丧失自己在整个行业中的优势，而喜欢它的也不过是一群有钱而怀旧的中年人。那么，Harley-Davidson LiveWire应该是哈雷给出的最有力的反击。这辆标价为29,799美元的电动摩托车当然不是普通人的玩物，但是以哈雷一贯的调性和品牌溢价能力，价格从来都不是问题，问题是，它是不是足够好。
Harley-Davidson LiveWire的造型延续了经典的哈雷风格，而且是不折不扣的重型摩托。如果你不愿意选择略显沉闷的全黑配色，那么橙黑或者黄黑的双色搭配方案会更加抓人，特别是上半部分的亮色对于让一辆重型摩托显得更为亲切异常重要。相较电动汽车在外观上总是想用一些设计元素或者标识去强调自己的新能源身份，摩托车品牌显然不太在意这个问题。
永磁电动机可以产生100%的恒定扭矩，这是这辆重型摩托能够在3秒内完成从0到96km/h加速的核心资本。而骑上去之后异乎寻常的轻盈感，则一方面来自于轻巧的铸铝车架，它不仅坚固，也利于精准的操作；另一方面，则得益于Harley-Davidson LiveWire搭载的Reflex™防御骑手系统（RDRS）。这是哈雷的一项新技术集合，旨在使摩托车的性能与加速、减速和制动期间的可用牵引力相匹配。其中的转弯增强型ABS（C-ABS）、转弯增强型电子链接制动（C-ELB）、转弯增强型牵引力控制系统（C-TCS）和扭力滑移控制系统（DSCS）等技术的集成，会让骑手明显感觉对于车辆的控制更为容易，驾控感得以进一步提升。
高性能的SHOWA前后悬架是完全可调的，骑手可以自由地根据自身的骑行风格和骑行环境做出调整，以获得更为舒适的乘坐感，而Harley-Davidson LiveWire除了系统自带的四种骑行模式之外，还允许骑手自行编辑三种骑行模式。
Harley-Davidson LiveWire的高压电池组能够提供至少98英里（158公里）的城市通勤续航里程，当然测试速度有一定的限制。如果使用普通的充电装置，大概需要一个晚上为它充满电，而如果使用高压快充，官方数据是在40分钟内能够充电80％，或在一个小时内能够完成充电100％。
三款电动摩托车，从5,100美元到29,799美元，从轻型的初学者坐骑到经典的重型摩托，当真是丰俭由人。不要小看电动摩托车的发展，我们完全有理由相信，它有先天的优势摆脱“限摩令”的桎梏，也有足够的潜力去完成更便捷的出行。
当然，暂时你还不能用它们去满足你的报复性消费，反正，报复性的消费也不一定会出现，对吧？
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