我是大魔王，我來分享

我說個我自己一直說的梗也許你就明白了：同樣都是女明星，那為啥男人更喜歡林志玲勝過喜歡賈玲？

其實人們剛開始就是被一些汽車廠家（避免被和諧我就不點名批評了）的營銷套路和營銷話術給徹底矇蔽了，因為一般消費者的汽車專業知識儲備非常有限，聽到雙離合就覺得不明覺厲的樣子。我到現在還依稀記得我陪朋友去買高爾夫6的時候那個銷售人員是這麼說的：“我們這個車可是裝備了DSG雙離合，目前最先進的變速箱，你想啊有兩套離合器組件工作肯定要比傳統的自動變速箱一套離合器組件工作更有效率，換擋更快更省油啊？”你們想想你們去買車你們的銷售人員是不是都是這麼說的？

其實不然，早年間大眾因為缺乏一套比較好的自動變速箱，技術壟斷加上跟日本愛信又沒談的來，所以無奈之下開發出了自己的雙離合變速器，大家熟知的DQ380乾式7速，DL382溼式7速，然後就是天翻地覆的營銷炒作，但是大家所不知道的是這種所謂的雙離合變速箱它的製造成本比好點的自動變速箱還要低，算不上什麼高大上的產物。

都是雙離合，保時捷的PDK可算是雙離合民用領域中的翹楚了，是保時捷和變速箱領域的著名企業德國ZF共同研發的，最早可以追溯到了1940年代二戰時期，那個時候的保時捷可還是和大眾是兩家，沒有被其收購。因為PDK雙離合變速箱的誕生歷史很長，自然就有著極為悠久的歷史長度，遠比大眾的DSG雙離合變速箱歷史長了幾乎20年，時間是技術進步和不斷進化的最好印證。

有一個技術亮點跟大家分享一下，保時捷PDK是如何解決頓挫和過熱問題的，從結構上，它是溼式雙離合，但是溼式的話因為油液會降低傳動效率；於是保時捷取了一個這種的方式，在起步跟換擋的時候，油液會浸潤在雙離合的離合器中，以減少頓挫跟摩擦導致的過熱。一旦到了變速箱離合器結合後，油液不再流動，以增加PDK的傳動效率。這也就是為什麼PDK在傳動效率高的基礎上還能如此耐操，連續彈射起步五十次那都不是事兒。