0滴血十字0
中部崛起的戰略已經提出了很多年，但是實際上中部崛起戰略並沒有很明顯的成效，而做為中部崛起中很重要的一環，湖北省的經濟發展一直處於不上不下的狀態，沒能取的突飛猛進的效果，在高鐵建設的浪潮中，湖北是南北交通的樞紐，而武漢也是中國少有的“米”字高鐵線路城市，這些是否能帶動湖北的高速增長呢？
答案是否定的。
“富不富、看道路”道路修好了物流就通暢了，但是高鐵運輸對物流的運輸影響很小，主要還是人員的運輸，所以高鐵運輸對湖北的整體經濟不會有明顯變化，湖北需要改變的還有很多。
湖北整體經濟發展需要提高，就不能只看武漢，由於武漢佔比太高，而輻射到周邊縣市的效果又不明顯，所以湖北整體經濟若要發展，還要注重下面縣市的經濟，只有縣市經濟發展好了湖北的經濟才會整體提高。
湖北經濟發展注重重工業和大型廠房，而對於一些小企業沒有很好地扶持，很多地方政府對小企業根本看不上眼。而江浙一代的經濟之所以發展很快，主要就是有很多民營的小企業，這些企業有活力，所以湖北需要加大對小企業的扶持。
湖北經濟的優勢有地理優勢，也有人才優勢，但是目前只有武漢有注意到這點，其它縣市基本沒有對人才的吸引力，發展自然也就慢。
帝國烽火
湖北能否依靠高鐵站穩中部地區老大？這是一個值得我們思考的問題。
在我看來，湖北高鐵目前存在著一些問題：
① 京廣高鐵在湖北設站太少了
②湖北省南下廣深、北上北京不是很方便，大部分都要去武漢乘坐
③河南省，鄭州的高鐵迅猛，對於湖北來說挑戰很大
京廣高鐵在湖北設站太少了
“京廣高鐵”過了河南省就到了湖北省，沿途只經過 孝感、武漢、咸寧 三個城市，相比於河南省的 新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽 等好幾個城市，“京廣高鐵”在湖北的設站真的算很少了。
而且，“京廣高鐵”在孝感的高鐵站是距離孝感市區 100 多公里的大悟縣，就是“孝感北站”。然而，孝感市區到漢口站也才 70 多公里，所以更多的孝感人選擇去漢口站坐車，也不去這個“孝感北站”。
所以，這樣就沒有發揮出“孝感北站”的最大作用，故而“京廣高鐵”在湖北設站只能算作 “2.5 座”，可謂少之又少。
省內“北上南下”不方便
湖北人想要北上帝都北京，南下廣州、深圳，一般都要到武漢倒車，極為不便。雖然武漢“1+8 城市圈”的口號已經喊了好多年，但是要真正融合為大的城市圈還有很長的一段路要走。
鄭州對武漢的威脅很大
大家都知道，鄭州是一座火車拉來的城市。這些年來，鄭州的快速發展也是有目共睹的。目前來看，鄭州的高鐵是要稍微領先武漢的，可能很多人還沒有意識到這點。
那麼，湖北高鐵還是否能崛起？
在我看來，湖北高鐵還是能夠崛起的。隨著沿江高鐵、西武高鐵的開建，省內的高鐵網將會更加健全。
就在今年年底，“漢十高鐵”就會全線開通，據小道消息，就在 11 月份，“漢十高鐵” 孝感東至棗陽段將會提前開通。而就在 12 月底，全線開通的“漢十高鐵”就會為鄂西北地區帶來極大的便捷，為湖北高鐵網再添加濃墨一筆。
還有就是，在 10 月 11 日以後，“武鹹城際”將會聯手“漢孝城際”，咸寧直通孝感，城際鐵路互通也將會是以後的大勢。
所以，從種種來看，湖北的高鐵還是大有所為的！
湖北fun
在高鐵建沒的浪潮中湖北能否崛起？談湖北中部崛起已經有些年頭了，2018年湖北經濟GDP武漢就佔了三分之一，1+8城市圈就佔了百分之六十多，不用說了湖北武漢一城獨大，交通武漢是九省通瞿，湖北最大的交通樞紐城市，擁有米字型交通樞紐地位，交通好的城市，經濟一般都很好，經濟發展越好的城市交通愈來愈好。在湖北交通較好的城市有襄陽，孝感.黃石，黃岡，鄂州，咸寧，十堰，荊門，在就宜昌了，宜昌國家在這投資不小一水電之都，醫藥.化工城市，與襄陽同為副中心城市，也是湖北打造的西部中心樞紐城市，經濟表現還不錯，襄陽與十堰，孝感都是汽車製造為主要產業，其次輕化工.食品.造紙業等，黃石，鄂州主打礦產，鋼鐵製造，荊門石油化工，電力。在湖北因交通興起的地市就屬荊門，隨州，因礦而興就黃石.鄂州，因交通而興的還有直管市仙桃，由沔城遷仙桃而興的城市，由上看出一個地方城市的發展與交通條件脫不了關係。咱認為一個地方城市的發展與政府政策關係重大，宜昌，十堰..荊門在湖北就是政策的受益的代表，如荊門升地代管鍾祥，京山就壯大荊門經濟。政策是否重視某地非常重要(如深圳)，在湖北如仙桃。在湖北大而不強的有荊州，黃岡。問在高鐵建設的高潮中湖北能否崛起，然在湖北傳統的富庶之地江平原有的地.市交通卻有待完善，如荊州.天門。咱認為一城獨大的樞紐不好，發展經濟只發展一地而其它城市衰落更不可取，經濟發展應在互聯互通中，因此湖北的地方性出省通道應該增加，東部有京九，京廣，中西部應應改善規劃荊荊常，隨天嶽高鐵……。長江漢江經濟帶湖北都在其中，應重視傳統地區的經濟發展復興，即江漢平原漢江經濟帶，沒有縣域經濟的大發展何以談湖北中部振興，重視一主兩副，也重視縣域經濟的發展，為什麼某一高鐵線路一出臺就引發沿線城市爭議，不就看到了其帶來的效益，最著名的高鐵紛爭在湖北就數武漢至宜昌的沿江高鐵，先是兩荊，官宣武天荊門之後，京鍾彷彿看到希望。在普鐵時代湖北的鐵路就幾條線路且屬鐵路較少的省份，應爭取國家政策支持，江漢平原腹地過去連普鐵都沒有，故江漢平原腹地交通還有待完善，，洪湖.監利人口大縣至今無鐵路，建設咸寧至荊州鐵路咱認為非常有必要，為振興咸寧與荊州成為樞紐城市，振興湖北政策落實很重要，交通也是一方面，還與地方主政者.智囊團有關係，招商引資也是重要的一環，有個好交通誰不期盼，好交通能助一個地方城市發展，但不一定占主導地位，大路大富，小路小富是經過證明的道理。……
努力的小烏鳥
湖北只是武漢一家獨大，從湖北衛視就可以看出，湖北衛視乾脆叫尼瑪武漢衛視得了，新聞百分之九十都是武漢新聞，對湖北其它地方少有關注，政策方面也是這樣！
楊如福2018
湖北省的各類，各種，各項產業經濟崛起，很艱難，又難受。
湖北省是，心比天高，命比紙薄。
搶了河南省的那麼多大學，到現在，己就追不上河南省的，發展的經濟。
河南人的探水區，掙錢妙招。湖北人永遠都，學不會。
65年4月蛇郭保群
一條高鐵只能說明交通便利。不代表什麼。盼修高鐵，無非給當地的房地產一些契機。武漢自古以來都是中國重鎮明鎮。歷史積澱讓武漢不斷壯大。至於湖北的其他地方還得靠自己發展自己的自有經濟。這種自有經濟的發展和創新需要很長一段時間。如同做生意一樣看自己的眼光了。鄂東，鄂西平原多相對物產豐富。鄂西北崇山峻嶺，自然條件差，因此發展經濟相對困難些。但是旅遊經濟也能帶動發展看當地政府的引導了
大老馬
湖北修再多的高鐵也只能必須到武漢轉車
用戶4784102643162
役情過後，湖北可能淪落到最窮的省。
推陳出新271
是武漢在崛起，不是中部，崛起的也是房地產，又沒啥產業
用戶2702233686223
湖北必須崛起，這是必然得，也是國家發展重要組成部分，不接受反駁不要問為什麼！因為位置在哪裡擺著，想不崛起都不行就這麼牛逼！
