日美加近看吧

日本车起步要比欧美车要晚，而且起步也是经过一系列弯路才走向正规，甚至走向全球，现在的日本汽车已经是国际市场上一支不可或缺的队伍，而且很多方面是绕不开的！

先拿品牌的销量来说，每年的国际汽车销量榜来说，日本品牌屡次上榜，就拿去年的销量榜来说，日系主流品牌，丰田，日产，本田都有上榜，甚至说退出中国市场的铃木品牌都有一席之地！十席日系占了4席！而汽车销量单品冠军常常花落在丰田家，就是大家熟知的卡罗拉，而且去年它依然是全球销量单品第一名！要知道，打造一个爆款车型的难度比一款象征品牌意义的超跑之类所差无几，更别说打造一款全球知名的爆款车型！

还有就日系的高端豪华品牌，要知道品牌利润还有销量都往上走，一个强有力的手段就是拿下高端市场这一块大蛋糕！所以在上个世纪八九十年代，日系厂商纷纷推出自己的高端品牌，就拿这其中的代表雷克萨斯来说，从品牌诞生到发布第一款车型，在到北美市场进口豪华汽车总冠军仅仅用了2年！你可以想象当时的画面一个诞生2年的品牌，把常年霸占销量榜的二B给干下去了！当时雷克萨斯发布的第一款车LS以及营销广告把美国人彻底征服！就是那个至今雷克萨斯引以为豪的高脚杯广告！而今在北美市场，讴歌和英菲尼迪也有着不可小视的销量表现！这足以说明日系的高端之路的成功！

那么高端市场的成功，有了资金，汽车以快为王的品牌图腾车型也应运而生了，这其中有讴歌品牌的NSX，熟悉日本超跑的童鞋都知道初代NSX创造了很多那个年代的神话，甚至新一代车型上市也让人们经常提起初代，没有尼桑标的尼桑战神GTR，可以想象一下一个价格没有牛马价格一半，却可以在性能媲美牛马，在各大赛场屡次吸引众人的目光！还有雷克萨斯品牌的超跑LFA，这台超跑能成功到什么程度，据说美国一些经销商把他放车库当传家宝放着，背后的技术意义远远大于车辆本事意义！而且它如果作为二手车在市场上流通，价格能升值，还远远大于新车售价！可见即便是不差钱的土豪也对这款稀有的日系超跑青睐有加！

从家用买菜车到高端豪华车在到性能超级跑车，日系车在国际市场上已经成为不可忽视的存在！在国际上的地位和水平也是有目共睹的！在国际上的水平肯定是很高的位置，至于在大家心里想他们是什么水平，完全取决于在自己心里的分量，不是嘛？

66号车坊

中级轿车参数科普：下面是常见的中级轿车的价格、重量、马力对比。选的都是最低配最便宜的那辆车。如对下述数据有疑问的去汽车之家查！！！ //索九2.0L，厂家指导价17.48万元，重量1465KG，马力160。 //起亚K5 2.0L，厂家指导价15.98万元，重量1500KG，马力161。 //雅阁2.0L，厂家指导价16.98万元，重量1512KG，马力155。 //凯美瑞2.0L，厂家指导价18.78万元，重量1485KG，马力167。 //天籁2.0XE，厂家指导价17.58万元，重量1456KG，马力150。 //阿特兹2.0L，厂家指导价17.58万元，重量1447KG，马力158。 //标志508（5挡手动） 2.0L，厂家指导价17.37万元，重量1541KG，马力147。 //雪铁龙C5 2.0L，厂家指导价18.19万元，重量1580KG，马力147。 //君威 2.0L，厂家指导价17.89万元，重量1585KG，马力154。 //迈锐宝 2.0L，厂家指导价16.49万元，重量1535KG，马力154。 //蒙迪欧1.5T，厂家指导价17.98万元，重量1561KG，马力181。 //帕萨特(5挡手动)280TSI，厂家指导价18.39万元，重量1455KG，马力150。 //迈腾280TSI，厂家指导价19.00万元，重量1440KG，马力150。 德系车告诉我们，最贵的价格不代表车最重， 并马力不一定最大， 法系车告诉我们，最重的车肯定不是最便宜的， 韩系K5告诉我们，最便宜的不代表车最轻，并马力不一定低， 日系丰田告诉我们，最大马力的车肯定不是最便宜的， 美系车告诉我们，最费油的车肯定是最重的.......

少哲69678786

汽车强国一定是工业强国，这是毋庸置疑的。德系车、法系车、美系车、日系车、韩系车为世界五大车系，德国、法国、美国、日本、韩国有弱国吗？所谓经济基础决定上层建筑，一点没错。不吹不黑，日系车在国际上处于一流水平，与其他四大汽车强国不分伯仲。

要如何证明日系车的造车水准呢？不妨看一下赛事吧。

F1全球顶级赛车赛事，本田在里面能够取得不错的成绩。虽然很长一段时间来本田退出了f1，当再次参加f1的时候，有些捉襟见肘，也被嘲笑。本田短时间内很取得非常到理想的成绩，但是现在的本田已经让人看到希望了，最近获得一个分站赛冠军。未来的本田肯定会取得更为出色的成绩，毕竟本田也是曾经是f1赛事中王者般的存在，再次夺冠只是时间的问题。

勒芒24小时耐力赛与F1、WRC并称世界三大赛事，汽车需要连续跑24小时，这对车手和赛车都是极大的考验，这是一项非常艰苦的赛事，没有实力真不可能跑完24小时。然而丰田再次夺冠，并且卫冕冠军，这就是实力。当然，丰田能够夺冠，一方面原因是奥迪和保时捷早已退赛。

现在的日系车，更加的注重民用化了。日系车最求性能的那个年代已经过去了，但是这并不代表着日系车没有那个能力了，只要想做，日系车制造出性能车也很轻松的事情。现在的日系车已经回归了，更加的注重耐用和省油。现在比较流行混动汽车，而丰田本田依然是行业中的的佼佼者，实际上早在三十年前日系车就着手研究混动汽车了，能够有今天的成绩并不奇怪，但不得不佩服日系车的前瞻性和远见性。

放眼全球，日系车的确是佼佼者。目前的日系车越来越贴近民用，所以也很容易让人觉得平庸。但是不要忘记，现在全球最具有品牌价值的车企是丰田。本田、日产也是世界十大车企之一，实力也是不言而喻的。

小强说说车

日本车企现在处于世界汽车产业的顶端之一。

当年打败了美国车企。现在又逼迫欧洲车企前来学习。

很多人说日系车技术含量低，原因就是日系用涡轮没有德系早。但我想说，生产一个涡轮的技术含量和成本远远没有研发一个更高动力燃效比的自然吸气技术含量高。参考朗逸的1.5自然吸气和飞度的1.5，差距大吧。自然吸气干不过怎么办，上涡轮，也就是像运动员打兴奋剂一样。

以前都是德系车引领汽车发展走向，现在是日系车。双擎混动丰田玩了快十几年了，德系现在基本上也只能玩轻混，现在搞个48v来抗衡。

然而丰田又开始搞氢动力了。

很多人说氢动力没有未来，我想说氢动力就是未来。只是这个技术难，不像电瓶车那样，买组电瓶，装个壳子就行了。但是丰田聪敏在把氢动力技术共享给欧洲车企，大家一起搞，一起分摊加气站基建的成本。目前我国一些车企也加入了氢动力研发的行列。

世界未来就两种可能氢动力，充电汽车，你选择哪个？

有道理说道理

本回答中还有人认为日本汽车是中低端产品的代名词。中国有句话说“做人要谦逊”，虽然日系车现在不能说站在世界巅峰，但至少也拥有世界一流的要车势力，你这样不觉得打国内车企的脸吗？我认为，日本汽车的制造能力是毋庸置疑的，就算近几年有些问题，但也没有退出国际一流的水平。

首先在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术为支撑的电动车技术，都是日本首先用于民用，最典型的例子就是丰田普锐斯是首款全球销售过百万量的电动汽车，而那个时候包括欧美在内的其它国家，电动汽车才刚刚出现。同样氢能源燃料电池可以说是现在炙手可热的技术，也是日本车企（特别是两田）拥有绝对的技术优势，欧美对比并不看好，欧美车企又全部开始锂电池电动车研究了，现在的情况就是日本占有领先优势，氢能源汽车日本占有领先地位。不早说氢能源还要，不要忘了当时ZL参观丰田公司时露出的凝重表情。

日本在汽车零部件领域也拥有很高的市场地位。奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2012年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查，根据《美国汽车新闻》Automotive News）数据显示，日本全球零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家。有人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，讴歌叫本田Legend，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，价格还便宜一些，所以日本国内民众根本没有必要买从国外进口的雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌。

日本汽车在全球范围内的影响远不止于此。各种汽车方程式，F1、GTR日本都展现了超高的水平；从传统发动机热效率来看，日本能应用的已知的最高可达到50%（汽油机），未来向60%目标进一步迈进……例子很多，不再一一列举。我们应该看到更多的日本汽车优秀的当年，虽然日本车在国内有这样那样的问题，但这样何尝不是合资品牌带来的后果，减配、中国定制为什么会成为常态？因为国内汽车没有竞争力，买国产只会比他们更差，所以企业也没有改进动力。

深蓝月华

我没有文化也不知道怎么说，反正不管日系车有多好，别说十年开不坏，一千年开不坏我也不会买，别说全世界第一，全太空第一又怎么样，第一想想中国被日本杀掉的几十万中国同胞，第二我用我自己祖国生产的东西并不觉得丢人，哪怕我们自己祖国生产出来东西就是垃圾我也认了，我吃的是中国的住的是中国的，人民币还是国产的，粮食国产的，食品国产的，因为我没有能力买进口的，我就爱自己的国家又怎么了，喜欢喷的尽管喷，

潇湘华少

日本造车水平处于国际最高行列，这倒不是说日系车比德系车强，只不过两家走的路完全不同，但都在自己的发展方向上取得了成功；汽车工业是一系列基础工业的结晶品，汽车工业之强代表了基础工业之强；比如材料学、冶金、热处理、非金属等方面才是奠定强大汽车工业的基础，只有在源头上获取优良的材料，才能打造出性能卓越的汽车！

日系车企实力强大，更能体现出相关工业的水平！

为什么汽车可以代表日本制造？原因上文也提到了，因为汽车制造是需要各类行业都做到最优，然后联合到一起才能形成汽车，所以汽车工业可以被认作是针对基础工业整体上的一次考试，造的出好车证明全领域基础工业水平达标，反之则不合格；汽车工业不允许存在短板领域，比如拥有再好的工程师、先进的生产技术及研发水平、再高端的加工设备，在没有优良材质的情况下，同样打造不出好车，所以这个游离于汽车制造行业外的材料学、冶炼技术以及热处理最为重要，因为这是根源；所以造车的难点往往不在于本身的研发制造，而更考验整个工业领域上是否存在短板，若在源头上存在短板，那么下游无论投入多大的力量也造不出好车；就好比变质的粮食，永远造不出好酒！

战后的日本很多基础工业得以保存

但凡现在的汽车强国如德、美、日，都有着强大的冶炼技术，这也可以说是因为经历二战的洗礼，汽车和武器一样，同样是工业结晶的一种表现形式，因为工业制品永远离不开优质的材料；所以从源头上讲攻克原材料，材质造好车的第一步，这就是内功；所以战后的日本虽然接近崩溃，但很多基础工业都成功的保存了下来，所以日系车企可以更容易的获得优质的材料来加速车企的发展，所以很容易形成强大的汽车产业；道理是简单的，再优秀的厨师也得需要优质食材的支持！

非专业车评

有人说日本汽车好代表了日本制造水平，那么日本汽车在国际上处于什么地位？

汽车是一个综合体，在一定程度上能够反映出一个国家的制造水平。因为汽车是由上万个零部件组成的，涉及到轻工业，重工业以及电气话设备等等。如果一个国家能够把汽车做好了，那么这个国家的工业水平一定相当高。世界上的汽车大国都是工业强国，例如，德国，美国，日本，以及英国，法国等等。

日本是一个经济强国，美国是第一，日本应该就是第二了，其经济实力毋庸置疑。日本也是亚洲唯一一个真正意义上的发达国家，其发达程度也是毋庸置疑的。日本是世界上拥有最多百年企业的国家，据统计，超过200年以上企业，日本有3000多家，德国有800多家，荷兰有200多家，法国有190多家。超过千年的企业日本也有多家，确实是一个非常强悍的民族。

日本的汽车也是世界一流水平。日本的汽车工业起步要晚一些，但是发展到现在并不逊色于德系车或者是美系车法系车，其地位可以说是与欧美大国平起平坐。从未来来看，日系车还有不断上升的趋势，在新能源领域，丰田，本田以及日产等都已经走在了世界前列。

在这里并没有过分吹捧日本的意思，只是实事求是的来说，日本确实是非常的强悍，汽车制造水平确实是世界一流。日本的汽车品牌比较多，包括丰田，本田，日产，马自达，铃木，斯巴鲁等等，可以说都是世界名企。丰田是全球最具有品牌价值的车企，而本田被称作是买发动机送车，品牌号召力也非常的强。而日产与雷诺三菱联盟成为世界最强联盟。相比来说马自达要小众一些，但是其忠诚的粉丝全球无数。铃木致力于小型车的制造，也是很有影响力的，吉姆尼是全球消费者都喜欢的一个硬派越野车。

当然日系车也并不是没有什么问题，或者是没有什么缺陷，日系车也会爆出很多的问题或者是不足，但是不可否认，日本的汽车工业确实是非常的强悍。虽然我们的品牌的汽车近年来有了不错的进步，但是与日系车之间的差距也是相当的大，在短时间内自主品牌汽也也很难追赶上日系车。

CMC车主俱乐部

日本汽车代表了日本制造这个说法“没有问题”，最初日本也是以“汽车工业”立国，这条路算是走对了。日本汽车在国际上是一个什么水平，单单的靠文字讲可能有些不足，我们先来看一看，日本汽车在世界范围内的销量。

日本汽车世界销量

2018年的最新统计暂时还未出来，所以我们就用2017年的数据说明一下。

第一名的是德国大众，这个毋庸置疑，第二名原本是丰田的，只是雷诺日产三菱联合以后，销量超过了丰田直接上升到第二名的位置。虽然雷诺也有部分汽车销量，但是和日本的三菱与日产相比，数量就十分少了。所以，第二名的主要份额，还是来自于日本的三菱和日产。这样就十分明了了，占据世界前三的除了大众以外，其他两名都是与日本汽车厂家紧密相连。从销量上来看，丰田2017年1044万台，只比大众少了30万台左右。再往下看，本田、马自达、斯巴鲁，虽然份额占据的并不大，但是从趋势上来看，都是在上升的。所以，日本汽车在世界上的地位是毋庸置疑的。

世界上如何看日本汽车

首先可以说的是正是消费者的接受，才会有那么高的销量。虽然大众在2016年超过了丰田的销量，但是丰田在2012年~2015年的时候连续三年是世界首位。

• 美国
  

美国人还是比较喜欢日本汽车的，丰田凯美瑞好几年蝉联了美国新车销量第一的位置。

最能够提现庶民生活的就是“大超市”，上图是美国TARGET超市停车场拍的一张图，基本上都是日本车（相信肯多人看车尾就能够知道，都是典型的日本设计）。其实很多美国人都虽然知道丰田、本田是日本品牌，可是并未把这些汽车当作是“进口品牌”来对待，毕竟丰田和本田的车厂在美国已经有30年的历史，很多美国人已经将他们视作是“美国汽车厂”了。

• 法国
  

法国人喜欢的汽车那就是日产了，毕竟雷诺成为了日产的大股东，虽然最近发生了一些事情，但是日产在法国的形象也因为戈恩而大为改观。

• 德国

让人意想不到的是，日本的马自达在德国市场吃的“很开”。2015年马自达CX-3获得德国设计大奖以后，在年轻人中间的人气爆棚。

• 北美

  
  

还有一个品牌不容忽视，那就是斯巴鲁。作为四驱汽车的始祖，在严寒的北美市场人气依然不低，特别是天气较为恶劣的冬天，很多人还是依然选择斯巴鲁作为代步工具。

部分文章介绍：

《日本制造业“晚节末路”：真的只能沦为下游供应商？》

《雷克萨斯豪车随意换！丰田即将推行新业务，汽车界变革来临》

《年年亏钱，索尼为何还要坚持做手机？背后是老谋深算》

日本二三事

销量体现用户的市场，用户是盲目的并不是真的懂车，车内车外的功能、技术要点也不是几句话就说明白的，从消费营销方面讲，欧洲国家都是奢侈片，中国、日本亚洲区都是实用价值之上！也说明文化底蕴不同.单纯讲丰田汽车（日本丰田）他的变速箱爱信最早推出凌志LS460，8AT变速箱.日本人一直低调做事，实在做人.风格完全不同！目前中国市场车分为原装进口车、中外合资车、自主品牌国产车.大家对合资车都不是很明白，我这里可以介绍下，比如一台马自达8MPV，整车配件百分之70以上都是国内供应商供应，每年都有降成本计划，具体的怎么降大家都应该清楚啦……

關鍵字: 起步 日本汽车 汽车