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長江最深的水位其實是在三峽大壩建成後，長江宜昌三鬥坪（三峽大壩所在地）至重慶涪陵段一般被稱為三峽庫區，且每年三峽大壩從九月份中旬開始蓄水，於十月底十一月初蓄水至最高水位175米（以黃海高程為基準面），此時三峽庫區水位在長江上中下游流域為最深水位。
長江水深分為豐水期、洪水期和枯水期三個時期，相信洪水期和枯水期大家都比較清楚，豐水期在三峽庫區範圍是使用比較廣泛的，豐水期時三峽大壩蓄水，庫區水位逐漸達到最高水位175米（黃海高程），此時長江中下游由於秋、冬季自然降水較少，上游一部分來水被三峽大壩攔蓄，所以水位較低，水深較淺。而三峽庫區由於三峽大壩蓄水導致水位較高，水深較深，相反夏季由於三峽大壩需要騰庫，加之長江流域處於降水量較為集中時期，三峽庫區水位下降至一年之中最枯水位145米左右，而中下游地區處於一年之中最高水位。
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長江是世界第三大河，其流域內的平均深度並不算深，上游及中游也不過1.5—5米，長江已知最深處在江西、湖北兩省交界地有一處叫牛關磯的地方，曾經測到103米的深度，至少超過30層樓高。
中國修建的長江三峽，是中國勞動人民智慧的結晶，三峽大壩人為地增加了蓄水量，也讓這一水域的深度增加了不少，據說超過150米深，但這不是自然形成的長江最深處。
願長江三峽這一載入史冊的偉大工程，能為國家的持續性建設和發展做出更大的貢獻！
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長江各段深度不一，一般僅指主航道水深。參考下表：
宜 賓－－蘭家沱 1.8米
蘭家沱――婁溪溝 2.5米
婁溪溝－－羊角灘 2.7米
羊角灘－－白 尾 2.9米
白 尾－－武 橋 3.2米
武 橋－－皖河口 4.0米
皖河口――燕子磯 4.5米
燕子磯－－龍爪巖 10.5米
長江通航能力首先在航道水深，從長江口的攔門沙，到中上游的航道，都必須進行整治。長江口自然水深僅6米，70年代後靠人工整維持在7米，98年後經一期整治達8，5米，04年二期工程完成後，水深才達到10米。而蕪湖江段航道直到05年水深才由4，5米達到6，5米。根據國家“十一五”規劃，交通部制定了《長江干線航道發展規劃》。根據這一規劃，十一五期間國家將投入160多億元整治長江航道，至2010年，長江干流的通過能力將達到如下標準：
南京港以下常年可通航2．5萬噸級海輪和由2000－5000噸級駁船組成的2萬－4萬噸級船隊；
南京至安慶水深達到6米，可通航5000－1萬噸級海輪或由2000噸級駁船組成的2萬－4萬噸級船隊；
安慶至武漢水深達到4．5米，可較大幅度地延長5000噸級海船的通航期；
武漢至城陵磯水深達到3．7米，可通航由3500噸級油駁組成的萬噸級油運船隊，利用自然水深可通航3000噸級海輪；
重慶至宜賓水深達到2．7米，可通航千噸級船舶。
奮鬥的人生Vlog
作為一名專業的航運人，闖蕩於長江之上已有十幾個春秋，一年中數十次穿行與中下游航道，出於職業需要，對長江水文知識必須牢記在心。長江是世界第三大河流，中國水上交通運輸的大動脈，正實現巨大的經濟價值。萬里長江自青藏高原的格拉丹東滴下第一滴雪水到水天一色的長江口，全長約6300千米，流經青海、西藏、四川、重慶、雲南、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海十一個省市自治區，注入東海，也是世界航運最繁忙的黃金水道。長江雖然有萬里之遙，但真正能夠作為運輸航道的航段，也只是從四川宜賓以下至上海吳淞口。滾滾長江水千萬年流淌，由於河道海拔落差和江面寬窄，流速不一，經歷千百萬年沖刷，河床也基本穩定，但水深相差懸殊。近年來，隨著國家加大對長江航道的綜合整治，萬噸貨輪基本可以上行至武漢等沿江碼頭。那麼長江主航道有多深呢？這裡說的長江主航道不包括三峽蓄水後的庫區（三峽壩前水位約150米，庫區最深處在西陵峽，水深超過300米）。現代船舶基本都配有較為先進的助航設備與儀器，其中測深儀是必不可少的。據小編多年來的航行經驗，長江主航道的最深處位於江西省與湖北省交界處的武穴田家鎮牛關磯與掀棚嘴之間的航道，此處航道狹窄，江面最窄處僅約650米，水流湍急，河床光滑，每次航行至此，都會校準測深儀對水深作精確測量，一般豐水期水深超過100米以上，最高測得約102米，枯水期水深也在95米以上，這是小編親自測量的水深，也可以說是第一手的水文資料吧。隨著長江航運業的迅速發展，船舶排水量越來越大，吃水越來越深，對船舶裝載嚴格管控，岳陽以上至宜昌航道基本控制在3.6-4.5米，湖口以下一般控制在5.5-7.5米，南京以下常年正常維護水深也在12.5米以上。小編語無倫次囉囉嗦嗦說了這麼多，也是想借此機會來向各位條友瞭解一下我們航運人，普及一下祖國的萬里長江的基本知識，感謝各位讀者耐心地閱讀。
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最深處在重慶雲陽縣巴陽鎮巴陽峽，南岸是重慶萬州黃柏鄉。
“深不過巴陽，險不過復灘”，長江航運必考題。
巴陽峽長約八公里，幾百米的寬闊江面在這裡突然變窄成幾十米，那時候行船要單面通行，江窄水急，兩岸怪石嶙峋，也是長江航道天險之一，稱為長江的咽喉。以前長江上游只能通行3000噸以下船舶，現在三峽電站蓄水後巴陽峽已經淹沒在水下了，包括復灘都成了湖泊一樣的風平浪靜。現在已能通行萬噸船舶，這也是三峽工程主要的發電、防洪、航運中的航運價值。
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長江總長度大概有6300千米，是我國第一大河流，基本上長江自西向東所徑流的地區落差很大，並且深度也並不平均，而且長江的水深有人工水深和自然水深的區別。
自然最大水深103米
長江發源地位於西部的沱沱河，開始由高原雪水融化所形成的河流平均水深只有1--1.5米，並且金沙江段水深也不算特別深。而過了橫斷山脈開始出現地勢高落差，水深便可以達到幾十米。從橫斷山脈開始，流經四川盆地南部，再到重慶大巴山脈，這一地區的水深相差不大，基本上在三四十米上下。自然水深最深的地方在中下游湖北武穴與江西的交界處的牛關磯，水深達到103米。
三峽庫區最大水深320米
而長江中游是由重慶開始到湖北三峽大壩，這一區域的水深便是人工干預的水深。因為有長江三峽大壩的存在，所以三峽庫區的水深比自然水深要深的多。三峽庫區當中的最深的地方在西陵峽，最大水深在320米左右，很多人都說如果有戰爭，三峽庫區如此的深度甚至都可以供潛艇的航行，必要時可作為中部地區的水下戰略基地。
三峽大壩蓄水175米
最後三峽大壩不僅僅是用來發電，蓄水那麼簡單，當年在修建三峽大壩時，重慶地區有很多人搬遷，原因就是三峽大壩所形成的庫區量非常大。前段時間重慶萬州大巴墜橋事故，水深就達到了80米，而三峽大壩高185米，實際的局對高度是181米，正常蓄水深度有175米左右。我國渤海平均水深才18米，即便黃海最大水深90米，可見長江水深遠超渤海，我國第一河流航道是有根據的。
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地理有意思
地理上的長江分為幾段，日常所說的長江，指宜賓以下。其中宜昌以上為上游，又叫川江。宜昌到江西湖口為中游。宜昌到岳陽，往往又叫荊江，武漢以下又叫楊子江。
長江上自然水最深的地方，首先要排除目前修壩的地方，所以最好以修壩前的自然河段為準。
長江干線自然河段時，長江航道局常年監測水位變化。經查，宜昌以下，中下游河段最深的是江陰以下，達到50多米。
川江河段，有句話叫“深不過巴陽，淺不過洛磧”。據說巴陽峽（巴陽峽在萬州下游）水深超過80米，而洛磧只有2、3米水。
以上水深均為從河床到江面零水位的深度。也就是從零水位的海拔高度減去河床的海拔高度。同樣，也不包括洪水時上漲的高度（川江自然河段漲水可達30多米）。
至於宜賓以上的金沙江、沱沱河等，沒有查到資料。
又見闌珊
長江是中國的母親河，從青藏高原開始，自西向東流，流經青海省、西藏自治區、四川省、雲南省、重慶市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江蘇省、上海市共11個省級行政區，於崇明島以東注入東海，全長6300餘公里，是中國第一長河流。
而長江最窄的地方是虎跳峽，約30多米，而長江口平面呈喇叭形，窄口端江面寬度5.8公里，寬口江面寬度90公里。長江作為中國最重要的河流，航運也是其重要功能之一，其深度直接決定航運的情況，那麼長江最深的地方是多少呢?
在1958年，長江的武漢長江大橋一帶做試驗時曾測量到江中水深30多米， 在下關浦口間曾測到40米， 在江西湖北交界處有一處叫牛關磯的地方曾經測到103米的深度，這應該是長江最深的地方了。
總體而言長江流域平均深度並不算很深，上游以及中游也不過1.5-5米，所以有的地方甚至可以認為的趟水過，長江口的深度只有10米左右，有時甚至會影響到正常的通航。
帝國烽火
長江在沒有修三峽大壩以前，最深的是重慶市長壽區下面30公里左右地方，叫深坨，聽上輩傳說，長江有一大魚就在那裡生存。有一年枯水季，一魚夫把露出的魚背當成了石壩，魚船靠岸就在上面劈材，一斧頭下去落在魚背上，嚇得丟下斧頭就跑了。
又一說是國民黨時期，一官員從重慶押運一船洋錢去南京，結果在深坨翻下去了，連人帶船一點影子沒有。
追夢人五
在三峽地區流傳一句民諺，說的長江流域江水的深淺，是這樣:＂淺不過洛磧，深不過巴陽＂。洛磧屬重慶長壽區，而巴陽屬萬州區，洛磧就是長江一磧埧灘塗水淺，原耒木船過洛磧不用槳划水淺用竹杆撐船過，巴陽是兩邊大岩石中間很窄枯水期只能輪船單行，木船縴夫硬拉行船，簡單說巴陽就是＂巴陽峽＂谷底很深。記得五十年代＂人民十五＂號登陸艇在此因撞礁沉設，由於水深一直未打撈上來。因此而有:＂深不過巴陽＂。
