北京现代“不破楼兰终不还”的决心，在第七代伊兰特身上进一步得到诠释。
3月18日，现代汽车集团在美国洛杉矶好莱坞举行第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典。伊兰特是现代汽车集团旗下最经典的车型，30年来，伊兰特在全球180个国家收获近1400万用户。作为现代汽车旗下全新全球战略车型，第七代伊兰特将于2020年第三季度进入中国市场。
审美新挑战
“和第一代一样，第七代伊兰特造型大胆前卫。”现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官Luc Donckerwolke表示。
就外观造型而言，第七代伊兰特的确是一款挑战审美的车型，因为这是一款“通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现全新设计美感”的车型。据介绍，新车在现代汽车设计哲学“Sensuous Sportiness”（感性运动）基础上，糅合了“Parametric Dynamics”（参数化动感）设计理念，将参数设计结构融入整车造型中。
比如，新车前脸就采用了参数化宝石样式的前唇，其宽大层叠式格栅与前照灯形成一个整体结构。“H型尾灯”搭配挡风玻璃底端的黑色板面线条，突出轿跑车般的外观设计。“第七代伊兰特的特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体完美分割面。”Luc Donckerwolke说。
从官方披露的参数信息来看，“参数动力学”的外观设计令它比卡罗拉、思域、轩逸等同级竞品更长、更宽、更低。
第七代伊兰特是现代第三代燃油车平台i-GMP打造的第二款车型，即将面世的第十代索纳塔为该平台下首款车型。据官方介绍，第七代伊兰特在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面有全面升级，并开发出多个具有突破性的智能技术。值得一提的是，除燃油版外，今年上市的第七代伊兰特还将推出其首款混合动力车型。
老将出马，能否续写传奇？
伊兰特的再次归来，无疑是被寄予厚望的。
在中国市场，伊兰特可以说是北京现代征战A级车市场的“元老”。自2003年底进入中国市场后，伊兰特上市第一年销量便突破10万辆，不到4年时间便突破50万辆，并多次登顶单一车型销量冠军，与凯越、福美来并称为“新三样”。在伊兰特的神助攻下，成立五年多的北京现代在2008年就迎来百万辆下线，成为最快跻身百万辆俱乐部的车企。
随后，北京现代相继推出了伊兰特的升级版车型悦动、朗动和领动，与持续热销的伊兰特进行多代同堂销售。不过，由于这种销售策略阻碍了品牌发展，北京现代逐渐停售了伊兰特和朗动。然而，如今北京现代旗下最为热销的产品依然是伊兰特家族的领动、悦动。截至2020年2月，包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型在中国已累计销售460万余台。
功臣“焕新”归来，自然是身负重任的。
如今，北京现代正面临着“活下来”与“活下去”两大挑战。尽管近年来，北京现代在加速产品更新换代、调整营销策略等方面积极补足短板、努力向好，但市场收效仍不明显，尤其缺少爆款产品来提振品牌地位。
就主力车型领动、悦动、菲斯塔所在的A级车市场，北京现代最好的单车销量排名一直徘徊在10-20名之间，与轩逸、朗逸、卡罗拉等合资品牌产品有着不小的差距。在市场遭遇波动时，其排名也往往会出现比较大的波动，可见其市场地位并不稳固。第七代伊兰特的加入，将助力北京现代巩固A级车市场份额，更好地“活下来”。如果能够凭借强大的产品号召力再次成为爆款，这也将为接下来品牌向上的目标奠定扎实的基础。
在解决“温饱”问题后，北京现代更重要的任务是重塑品牌形象，推动品牌向上，在未来占得一席之地。据北京现代总经理尹梦铉此前透露，2020年现代旗下高端品牌GENESIS将以“捷尼赛思”身份重回中国市场，届时会与BBA、雷克萨斯等豪华品牌展开竞争。2022年，北京现代N系列性能产品有望于进驻中国。
2020年是北京现代的产品大年，企业将向75万辆的年销量目标发起冲击。除第七代伊兰特之外，今年北京现代还将推出第十代索纳塔、全新一代名图、首款MPV等车型。在新能源领域，继昂希诺EV后，菲斯塔EV已于3月10日上市，预计在2020年底前北京现代将推出7个系列的新能源车型，至2025年，预计将推出44款以上新能源车型。
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