说起凯美瑞很多人第一印象是那些穿着西装送小孩上学，然后再去上班的那一类人，至少我小时候是这么认为的。而如今新款的凯美瑞如果再这么说就不太合适了，大嘴、镀铬、低趴这是年轻人会喜欢的外形，整体气质匹配的年龄段都往下走。
这一代凯美瑞的消费主力已经从三四十岁变成了二三十岁，所以它的外形也根据年龄而做出了改变。它不再是憨厚老实为你干活的感觉了，而更像是一个充满干劲的朋友在陪伴着你，特别是侧面更加的溜了。这些变化都是来自于丰田全新的TNGA架构，在这个架构国产的第一款车就是凯美瑞，所以大家肯定会好奇这个架构除了外观变年轻之外到底还带来了什么？
开过上一代凯美瑞的朋友都知道，高速状态下它的车是有点飘，而且车身的跟随性不是很好。而这一代凯美瑞就已经不是这样的，它的方向盘变得沉重了一些，但是搭配电动助力转向之后，操纵的手感更加的清晰。即使是瘦小的女生，也能够很轻松的驾驭这台车，这一切都得益于TNGA全新的架构。同时，这辆车的车身降低了50毫米，座椅的基准点也降低了20毫米，从体感和观感上看，这辆车也更加的运动了，更加符合年轻人对一台车的追求。
本质上凯美瑞还是一台舒适的家用车，很多人为什么不去买ATSL这样跑得快的豪华车，很大程度是看中了凯美瑞居家、舒适、好开、耐用、实用的优点。而全新的凯美瑞仍旧保持一贯好上手的特点，拿到就可以开走，完全不需要去适应，总结起来就是五个字：好开不别扭。而且一辆好的家用车，首先是车去适应你的各种驾驶习惯，而不是你去适应车，对这一点凯美瑞简直是完美。
就拿双擎混动版本来说，坐在车内点火的一瞬间，你就会突然发现这不愧是一台混动车，一点感觉都没有它就已经启动了，启动的一瞬间抬头显示就出来了。低速的时候整个车厢非常的安静，没有震动的时候，这种安静与世无争的感觉真的很棒。而且，真正见真功夫的是内燃机介入的那一刹那处理的好不好？全新一代的双擎使用的是发动机的悬置技术，还有4个大大的机角，很大程度的缓解了发动机的抖动。基本上在内燃机介入的时候是感觉不到任何抖动的现象，只能通过仪表盘上面的状态显示才能够发现。
其次，降低50毫米的车身也带来了悬挂形成的缩短，所以在过一些小的颠簸的时候是非常的舒服，但是过一些大的坑洼的时候还是会有一点点硬，因为悬挂行程不够。除此之外，这一代的凯美瑞把电池的位置也稍微做了改变，安装在后排座椅的下方，大大增加了空间利用率，后备箱的空间也得到了很大的提高。虽然油箱从60升变到了50升，但是得益于2.5升的阿特金森发动机，把燃油效率提高到41%，也就是说反而更加省油了，这样续航里程也增加了，油耗也达到了惊人的4.1升。
内饰方面，不对称的中控设计有点像雷克萨斯的感觉，头部空间相较上一代会有一点点牺牲，不过有电动隐私遮阳帘的感觉真的很棒。而配置方面全系标配的自动大灯，结合自适应远近光，在晚上开车的时候可以根据路况的需求自动变换远近光灯，特别适合一些爱开远光灯忘记关的人。还有值得说的是全系标配10个安全气囊，尤其是头部气帘跟膝部气囊也是全系标配，安全性得到提高。
最后，其实不管是凯美瑞燃油板还是双擎，都是一款好车，不仅运动而且省油，开起来很有面子，是很多家庭选择第1台中型车首选。在同样配置下双擎版本比燃油版贵了2万块钱，但是大概在2~3年内可以回本的，而且三年之后双擎版本就比燃油版省钱了。而且电池支持4年10万公里的质保，并且接受不限里程的延保服务，后期保养其实是比燃油版划算。最关键的是凯美瑞的保值率也是非常的惊人的，同级别中排在前三，将来准备换车的时候把它卖掉也不会亏很多，这就是凯美瑞在市场上坚挺如此之久的原因之一。
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