負責研發的保時捷全球執行董事會成員施德納（Michael Steiner）表示："我們不侷限於現有車型系列的研發。"
保時捷與奧迪合作開發了全新的電動車平臺，並決定基於此生產其下一代純電動車型 Macan。據保時捷研發負責人施德納所言，Macan 不會是唯一使用這一新架構的車型。
保時捷正與奧迪合作開發一個共享的電動車平臺。眾所周知，其基於此平臺研發的下一代純電動緊湊型 SUV車型 Macan 將於 2022 年底問世。施德納在接受德國汽車雜誌 Automobilwoche 採訪時透露 Macan 並不是唯一計劃中的車型。
施德納先生您好，奧迪將在 Markus Duesmann 的帶領下助力大眾集團的發展，這對保時捷意味著什麼？
施德納:幾乎所有的品牌董事會成員都具備雙重身份。保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）負責大眾集團的生產管理。迄今為止，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士（Herbert Diess）同時兼顧集團研發的管理。今後，這一工作將由新任奧迪首席執行官 Markus Duesmann 接手。就各品牌對集團發展的履職和貢獻而言，什麼都不會改變。
保時捷正與奧迪合作開發全新的電動車平臺，請問哪一方是項目主導？
施德納:我們共享著平臺帶來的附加價值。三分之二將歸屬奧迪，保時捷約佔三分之一。然而我們也有獨立負責的其他平臺，如 Taycan 或者 Panamera。我認為這方面沒有任何變化。
在下一代純電動 Macan 之後，基於此平臺的下一款車型什麼時候推出？
施德納:我們預計在 2022 年底啟動下一代純電動 Macan 的生產。奧迪也會就此細分市場發佈其全新的電動車型。目前我們正在討論兩車同時發佈是否可行，也在考慮將下一代純電動 Macan 的發佈延後幾個月，這些都還沒有最終結論。
這個平臺同樣適用於所謂的低矮車型，這是否意味著保時捷會和奧迪共同推進雙門跑車如 Boxster 和 Cayman 的電動化？
施德納:對於保時捷而言，PPE41 平臺並不適合生產低矮車型。 如果電池像床墊一樣完全佈局於車廂底部，則意味著駕駛員會坐在電池上方，這樣離地面太遠了。因此，我們正在基於車型的獨特框架追求不同的設計理念。
所以 Boxster 和 Cayman 確定會推出純電動車型？
施德納:有這個明確的意向，但還未最終確定。
目前與奧迪合作開發的這個平臺會只生產一種車型嗎？
施德納:我們當然可以設想基於 PPE 平臺的其他車型。平臺的研發重心不會僅限於 B 級車型。它並非一定要複製現有車型系列，也有可能生產 C 級車型。目前我們還沒有作出任何決定。通常我們會盡可能避免車型之間的重疊。
是否還在開發新的多功能平臺？
施德納:從長遠來看，這在商業上不可行。其他汽車製造商僅靠一個平臺可以支持所有車型的開發工作。但我們希望能全面地開發一個純電動平臺架構的價值。我們會在未來十年內採取靈活的產品策略，在車型逐漸向純電動轉化的同時繼續提供內燃機車型。同時，設計上也會與時俱進，以確保產品陣容長期具有吸引力。我們剛推出了全新第八代 911。另外，我們的其他車型也仍然年輕。
這是否意味著保時捷將面臨更多的複雜性？
施德納:是的，而且這種情況在接下來的幾年中也不會改善。 除了純電動車型 Taycan，我們還有插電式混合動力車型。然而，我們希望通過使用同樣的發動機推出不同動力版本的車型等方式，來簡化審批流程。目的是能在確保為客戶提供多樣化選擇的同時，優化整體的產品複雜性。
插電式混合動力車型在電氣化策略中扮演著什麼角色？
施德納:我們將繼續更新插電式混合動力車型。 一方面是因為插混車型進一步豐富了客戶的出行選擇；另一方面，插混車型在某些市場享有稅費優惠政策。問題在於純電續航里程是否有必要達到100公里及以上。
為什麼？
施德納:因為開插混車型相當於隨身攜帶一塊巨大的蓄電池，它的生產過程會留下生態足跡。經過合理的設計，純電續航能充分滿足甚至超過日常通勤的平均里程需求。但是到了週末真正的長途旅行，我們仍然需要內燃機，而重型電池會增加內燃機的消耗。 因此，我們必須著眼於在日常實用性和碳足跡之間找到合理的平衡。
聽說保時捷已經投資了克羅地亞的電動車初創公司 Rimac。這個項目有具體計劃嗎？
施德納:我們已經與 Rimac 公司簽訂開發合同，日後會為大家公佈更多信息。
閱讀更多 吃貨小薇 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的德系SUV 跑車
