既然A柱有盲点，为什么不将其设计成透明或者半透明的？
“我当时买兰博基尼也是出于这个考虑，A柱宽视野窄，后来买了新大洲本田CBF190TR，什么柱都没有”。
玩笑归玩笑，段子归段子。
今天我们主要讲汽车上的A柱，每次看到汽车碰撞视频，很多人都习惯去看其A柱弯曲程度，以此来衡量一辆车的安全性能。
殊不知，据统计我国每年因A柱盲区导致的车祸占到了占到了总数的30%，显然已成为汽车最大的安全隐患之一。
一直困扰汽车安全工程师的无碍乎是A柱在安全方面的重要性。
众所周知，汽车车身有8处极为重要的结构性部件，分别是左右两侧的A、B、 C柱以及底盘下方的两根后纵梁，简称“两梁六柱”。
当车辆发生碰撞时，这八处结构部件承担着吸收和分散力的作用，同时从材料上来看基本都是900Mpa以上的高强度钢，为整车最硬部分。
而A柱在正面碰撞中起着非常重要的作用，它要保证在碰撞后整个乘员舱的完整性，所以想要消除A柱的盲区，只能是在材料选择、表现形式或者现代科技手段方面下功夫，以现在的被动安全技术不可能在常规车辆中取消A柱。
一、A柱可选择透明材料吗？
问题来了，A柱能不能使用透明材料，在保证碰撞安全的同时也不影响其视野安全。
目前，市场上能见到的有超高强度钢车身、全铝车身、碳纤维车身，无论哪种材料都无法做成透明的。
再补充一点，全铝车身虽然重量仅为钢制车身的70%左右，刚性较强，同时安全性燃油经济性都要比钢制车身更强，但是车身比钢制车身更脆，不仅制造成本高，后期维修成本也高，碰撞后基本都是整块整块的换。
而一般高端跑车上采用的碳纤维车身，强度高于超高强度钢2倍以上，比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，优点多多，但是成本极高，注意是极高！
虽然重量极轻、吸震能力优秀、舒适性高，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂，也因为这个原因，碳纤维具备了在发生碰撞时强大的吸能表现。传统的钣金修复工作，对于碳纤维车身并不适用，发生碰撞后产生的形变部件，同样也是以更换为主。
所以，目前大量使用的的还是高强度钢结构，刚性高、制造成本低、维修成本低、工艺技术成熟。
既然普通材料不能既保证安全又低成本，同时还不能实现透明，那么有没有新型材料呢？
答案是有的，聚碳酸酯板。
聚碳酸酯板也就是常说的PC板，耐高温、高强度、高透光、阻燃、隔音、高防冲击性能等优点。
如果用来做A柱，岂不是美滋滋？安全又没有盲区。
但仍有难点。
一是设备和原材料成本高：PC板的生产工艺为挤出成型，所需主要设备为挤出机，因为PC树脂的加工比较困难，所以对生产设备要求较高。国内生产设备大多是进口的，其中大部分来自意大利、德国和日本。而所用的树脂大多是从美国的GE公司和德国的Baver公司进口。
二是生产工艺难度大：目前聚碳酸酯板基本都是板状，类似汽车A柱的柱状，工艺技术难度更大。
三是车身连接困难：白车身一般都是金属材料，所有大多使用铆接或者焊接，而聚碳酸酯板无论是铆接还是焊接显然都不合适，即便是使用非常规操作链接，在连接处的强度也可能大打折扣。试想，碰撞发生时，A柱虽然没被撞弯，但发生脱落，乘员舱安全一样不能保障。
所以，从目前来看，选择透明或半透明材料做A柱，还行不通。
二、表现形式的变化可减少部分盲区
工程师为此也想了很多办法。
在2001年沃尔沃推出的安全概念车SCC上，在不影响车身刚度的前提下，对A柱的镂空设计提高了驾驶者的可视性。同时,B柱的特殊设计也使得侧后方的盲区减少。
当然，镂空式的A中设计并不能完全消除盲区，而是使人们通过数个小孔看到的画面补充出剩余的画面，将A柱的盲区的在保证安全的前提降到最低。
不过，这项技术还一直存在于概念车上。即便是量产之后，我相信众多人的审美还是更加倾向于完整A柱的车型，而非镂空。
而现在最常用的方法就是在保证安全性能的前提下，将A柱设计得更细，尽可能的减小盲区影像，有些车型在A柱下方多设计一个三角窗，以增加行车视野。
当然，最极致的设计还得是法国人。在国内进口销售的一款雪铁龙C4毕加索，它的A柱由两个细小的A柱和一个小窗组成。小窗相当大，柱子特细，完美的解决了A柱造成的视野盲区。
这样的设计虽然解决了部分盲区的问题，不过在安全性能方面还是待提升。
所以，从目前来看，无论是镂空还是三角窗的设计，都只能解决部分视野盲区问题，同时也可能是建立在牺牲安全的基础上。
三、现代科技支持，捷豹录像投影、丰田物理折射
2014年，捷豹推出360°虚拟城市风挡，让汽车的A、B、C柱不再阻挡视线，实现360°的全景视野，因此被称为“透明A柱”。
实现该功能的技术手段就是A、B、C柱内表面带有屏幕，实时显示位于车身周围ABC柱相应盲区里的摄像头所拍下的图像。借助先进的高清抬头显示技术，关键信息会在相应位置着重呈现，如盲区内的行人、自行车和其他车辆的四周会带有高亮度圆圈标记。
但是，直到现在也没有在量产车中搭载。
丰田此前也申请过让“A柱变透明”的专利，通过折射可见光原理，将A柱这种不透明物体变成"透明"，使整条A柱都处于可见状态。
不过，同捷豹的360°虚拟城市风挡技术一样，量产车型都还未搭载。
无论是捷豹的录像投影还是丰田的物理折射，它们都有一个共同点：均是利用现代科技手段将原本不透明的A柱变得“透明”。这个思路也将是未来A柱盲区减小的主要方向。
四、AR+柔性屏，合众首先量产“透明A柱”
2018年，一家名为哪吒汽车的造车新势力在乌镇发布概念车Eureka 01，其车身搭载的AR-View行车系统让A柱实现了真正的“透明”。
AR-View行车系统主要由对外视觉感知子系统和对内OLED柔性屏子系统组成。
OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，在不牺牲A柱坚固性的情况下，通过现实增强技术，也就是我们熟悉的AR技术，实现A柱的可视化。
2018年概念车搭载，2020年已经实现量产车搭载。
3月21日，哪吒汽车第二款量产车型上哪吒U正式上市，A级纯电SUV、500km+续航、13.98-19.98万元，亮点很多，但最亮还是“透明A柱”。
概念车Eureka 01的AR-View行车系统在哪吒U身上以量产，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，哪吒U实现了A柱透明可视化，不仅屏幕图像与实景拼接得很好，而且图像会随着驾驶者头部的位置而自动调整角度，最大程度上实现显示画面和实景融合的效果。
百年技术难题，哪吒方案或许可取。汽车发展百年，A柱盲区也一直困扰工程师，无论是沃尔沃概念车SCC的镂空设计还是雪铁龙C4毕加索的大三角窗设计，都是车企在A柱难题的方面的技术探索。
而丰田、捷豹则是在探索的过程中利用现代技术呈现出“透明A柱”美像。最终百年难题在哪吒U上被化解，通过A柱上加装屏幕的方式实现A柱“透明”，或许这就是在找到合适材料之前最好的解决办法。
最后，笔者还想说：在2012年的日内瓦车展上，兰博基尼发布了一款名为Aventador J的特别版车型。Aventador J全球仅限量1台，没有车顶、没有前档、没有A柱，全球仅一台，售价210万欧元。
A柱宽、视野窄，不是你不买兰博基尼的理由。
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