田貴溯
正常用車的情況下當然沒問題，但是原地踩到4000轉並保持一定時間對發動機的壓力就有點大。4000轉發動機發熱會激增，但在勻速行駛的時候的車速已經超150km/小時了散熱不會有壓力，就算長時間行駛也不會有事，急加速的時候轉速到4000時間很短，再慢10幾秒車速就過百了，會把發動機的熱量順暢帶走。而檢車是原地踩油門而且要保持一定時間，沒有高速風帶走熱量，發動機散熱不順暢會對管線帶來比較大的壓力，最容易發生的就是冷卻液溫度過高，老車橡膠管路老化就有爆管的風險，如果碰到檢驗員比較渣的踩到個5000＋，動機活塞熱量過高就有拉缸的風險。
舍衛城主
有些人說發動機3000轉就是胡說八道！很多高速發動機3000轉都到不了120km/h，說5000轉以上損壞發動機更是無稽之談！本人的車在羅布泊沙漠裡面拉高速，發動機轉速6000轉到7000轉跑了7天，除水溫稍高點外什麼問題也沒有，現在8年的車了，行程34萬公里，發動機工況比剛買時新車差不了多少！油耗和當年新車只高不到一個！汽車沒那麼脆弱，但要保養好，特別是機油要好。另外很多人說車原點時散熱問題，你們先搞清楚車輛散熱的原理吧！車輛發動機散熱主要是水泵把熱量通過導熱工質(冷卻水)從發動機傳導到散熱器(俗稱水箱)，然後再由行駛產生的風壓和風扇產生的風強制散熱帶走水箱的熱量，冷卻液流通又分為小循環和大循環，小循環不流經散熱器也就是俗稱的水箱。當車輛溫度低於一定值時，節溫器不打開 冷卻液在發動機流道內小循環，以保持發動機一定溫度，保證燃油車充分燃燒，保證發動機效率。當水溫達到一定值時，節溫器打開，冷卻液經發動機散熱器(俗稱水箱)形成大循環，然後水箱靠行駛產生風壓和風扇強制風冷。原地檢車時，發動機溫度還是先到水箱，在沒有行駛風壓的情況下還能靠風扇強冷！但檢車就那麼點時間，誰有見發動機水溫那麼點時間會到紅線？
你隔壁姓王的那個大叔
發動機的轉速錶是給司機觀察發動機實時轉速用的，所以轉速錶的表現範圍一定要高過實際範圍的。
第二：發動機最大轉速設計6500轉，車輛正常運行轉速3000以下。
所以當年檢時，轉速被踩到4.5千轉時，車主就會心疼不舒服。
啊東汽車雜家
有些人只知道看數據，我從物理方面給大家一個科學的解釋：
首先，我們要了解一下一個物理學定律——能量守恆。不懂百度。
再說能量轉化，我們開車主要用的是動能，汽油的化學能通過燃燒轉化為光能、熱能，和機械能。發動機的設計，是適應有負荷運轉的工況，此時化學能轉化為機械能的效率最高。這時候，在發動機紅色區域前是沒有任何問題的。但是，如果空轉四五千，就會多出去一大部分機械能。這部分多出來的機械能去了哪呢？
唯一的傳遞方法是通過震動傳遞給整個發動機，再通過發動機傳遞給車身……最終轉化為熱能!
我們可以對比一下，同一輛車，帶擋兩千轉，和空轉兩千轉，後者我們可以感到明顯震動感強很多。燃燒室是震動的根源，是最激烈的部分，而氣缸和活塞首當其衝，受了大量本不該受的衝擊，損傷不能小覷。
我們車間部門整天說多麼科學專業，網上不斷爆出把四驅當兩驅將車開報廢!專業的人，四驅兩驅分不清？好多發達國家科技水平遠超我國 ，但大腳轟油門的檢測只有國內一家!這麼先進的方法，比我們先進的國家為何不用呢？
義薄雲天賽流氓
檢車的時候是1擋20邁五秒，二擋40邁十秒，3擋跑60邁十秒，車速超了或低了超過兩邁就會自動終止檢測，什麼車轉速需要到4000轉？0.5排量的嗎？反正1.0排量的不會超過3000轉，2.0排量的也就2000轉就足夠了。還有一個你心疼的重要原因，是聽著聲音心裡心疼，聲音的的主要原因是你平時開車是在車內，都有隔音措施，檢車的時候你是在車外，聲音沒有經過隔音，還有就是因為檢車不是在空曠的大馬路上，而是車間裡，聲音散發不出去，迴響起來感覺聲音更大。
孫啟藍
兄弟我給你普及一下車輛知識，現在的車輛如果是自動擋n檔狀態4000轉會自動限轉速，行駛檔位不會限轉速。並且現在的汽車都有大量的電子輔助系統，比如說ebd，abs，esp等等，在車輛正常行駛的時候，這些電子輔助系統會實時檢查你的四個車輪的轉動是否正常，如果不正常就會介入，及時糾正轉速過快的某一個或者是某兩個，某三個車輪。那麼現在說說檢車線，檢車線檢車只有兩個車輪能上滾輪的馬力測試機，也就是兩個車輪轉動，兩個車輪靜止。這時候檢車人員油門轉速踩多少十有八九看心情了（看心情是我猜的），但是不管他油門踩到多少，基本上你的汽車也就是邁速表顯示20公里左右，因為電子系統發現你的四個車輪轉速並沒有同步，會大量介入控制輸出，檢車人員會一直踩油門幾分鐘，踩到你的車電子系統全部故障無法工作，這時候沒有了電子系統限制動力輸出，你的車動力輸出變成正常水平，以得到他想要得到的數據。但是你還要知道一點，有些電子輔助系統十分脆弱，比如說esp工作時間累計起來可能只有幾十分鐘，就徹底報廢了，維修價格不菲。我們並不是心疼檢車，而是心疼這種不科學的檢車，檢車設備完全就是針對2000年以前的汽車設計研發的，因為那個年代沒有這麼多的電子輔助系統，尤其是那個年代的中國國內絕大多數的車都沒有電子輔助系統。我就知道這麼多了，心不心疼相信大家心裡都有數了吧
璞玉v
回答你的問題，我大概看了一下，沒人回答在點子上，你跑起來四千轉，撞風的散熱，沒有問題的，你車在監測的時候如何沒有強制風冷就很可能掛掉，特別是大馬力跑車很容易燒起來或者拉缸，不過現在車子都有保護，空檔下一般最多隻能三四千轉，短時間應該不會有問題，監測之前把車子開熱，潤滑充分，排氣溫度上來，三元效率也高，更容易通過
生理健康心裡骯髒
我經常踩到五千多轉，三十多萬公里的車，也沒見發動機壞了。
曾少爺老了
反正我也是覺得說驗車轉速稍微拉高一點傷車的說法莫名其妙
abld0402
飛度L檔到過六千多，寶馬1.6t到過七千，五菱宏光1.4到過紅線，QQ0.8到過五千多，雨燕到過六千，還有奇瑞風雲2 1.5 奇瑞a3 1.6，大切牧馬人克萊斯勒3.6的都到過六七千，總之別人的車不心疼
