碧水果汁大叔
說實話，鐵軌軌距按現在的運輸量，以所謂標準軌距建設的鐵路完全不能滿足運輸的需要，軌距太窄了，如果能做到2.2米，運輸量起碼可以提高几倍以上，但是這種龐大的基礎建設一旦作出以什麼標準建設，建成以後要改動的話付出的代價太大。鐵路建設涉及龐大的路線，車站，橋樑，隧道的建設，其中還要涉及大量的徵地拆遷等，如果要改造成寬軌，這些東西都要改變，這個巨大的代價即使是以整個國家出面協調，也是很難承受得起，更何況現在鐵路改革後已經變成集團公司，更加承受不起改造的代價。
LA燈
題主這個問題問的有點意思。
我們都知道，世界上鐵路有一個標準軌距，也就是我國目前沿用的1435mm，也是全球採用最多的國家。也有一部分國家屬於寬軌，目前尚在運營狀態的最大軌距國家有印度、阿根廷和智利等國家，採用的為1676mm軌距。
①軌距變寬，可以提升鐵路運輸能力，列車行駛的穩定性增強的同時，還可以使旅客列車車廂內部變得寬敞舒適。
②但隨著軌距變寬，佔地面積會大幅增加，按我國2018年底鐵路營業里程13.1萬km計算，僅區間正線佔地面積，全國就要多出近210平方公里，再加上樞紐地區的編組站、區段站及入口稠密區的大型客運站，佔地面積會多出超過300平方公里，特別在城市周邊，土地寸土寸金的今天，顯然不可取。
③鐵路橋樑、隧道、機車、車輛等設備設施造價將會大幅上升，尤其是隧道。轉彎半徑也要增大。
隨著科學技術的發展，高科技設備在鐵路的應用不斷增加，軌距的寬窄已經不是限制運能、舒適性的瓶頸，這也是許多歐洲國家鐵路正在由寬軌距改造為標準軌距的主要因素。
Long2686
我們大概知道，誰都想住個大房子。誰都想馬路寬一點，可以不堵車。誰都想自己的個子高一些，最好一米八以上，這樣，男孩好找對象，大姑娘願意跟。當然還有女孩，一米七就可以了，再高，就減分數了。
火車和人，風馬牛不相及，但道理是相通的。中國的鐵路，有中國的規矩。最大的規矩，就是“軌距”。軌距1435毫米，這正好適應了我們東方人，中國人的體型。我國城市裡的地鐵和輕軌等城市軌道交通也是用這樣的軌距。還說住房子，你的個子是一米六，你住六十平米的房子，感受是正好，很寬敞。如果是一個一米八的大個子，也住這六十米，感受就很小，覺得不寬敞。要有同樣的感受，就得把房子加大到七十米才行。
如果你對我說得不服氣，那你就看看火車臥鋪，就加深理解了。臥鋪一樣大，我睡上去，很寬敞。因為我只有一米六十五。一次，我的上鋪是一個大個子，可能有一米八十五，他很艱難地爬上去，但腳還是露在外面好長！中國的鐵路上，幸虧都是中國人的標準體型多，所以是完好的。無論是房子，道路，鐵路都要按照人的需要來設計，一件大衣服，給孩子穿上，怎麼行？我們這還是從小的事情說起的。
實際上，鐵路的“軌距”意義大的很！她和人的體型，她和貨物的運量，甚至和國土的面積，特點都有關係。小了，鐵路運力下降，大了，要佔用太多的土地面積。且不說還有橋樑，隧道，高架鐵路，車站，以及和火車配套的碼頭，火車渡輪等等設備。這些東西都要“大一號”，這怎麼行？
歐洲鐵路是寬軌，有1676毫米。那就是因為歐洲人個子高大！但現在，由於感到浪費土地，也正在改為標準軌距。那就得克服人的不寬敞因素了。在東南亞，在臺灣還有一些窄軌距，只有一米寬，被稱為“米軌”，大多數是比較短的鐵路。那也是因為“寸土寸金”的原因，不得以而為之。遙遠的將來，人類將主要依靠“飛起來”解決出行和運輸的問題，那時，無論寬，窄就都無所謂了！
盛廣學雜家雜論
為什麼火車軌道不設置成2米寬，而是現在的1.435米，還得從馬車時代說起。
馬車時代，權貴人家出門可是幾匹馬拉一架馬車。倒如用4匹馬拉，那麼最自然是前後2匹馬，那麼，車轅內的寬度最適合兩匹馬並行而不會碰撞摩擦，馬身最寬處是馬屁股，兩匹馬屁股的寬度，加上兩匹馬之間的合理間隙，再，加上兩匹馬與車轅之間的問隙，車轅的寬度也基本確定了，那麼，兩車輪到身轅也要有合理的問隙，這樣兩輪距也就大約就是1435mm。因此馬車輪距是由兩匹馬的屁股決定的😂
到了1814年，喬治.史蒂芬森發明第一列火車，也參考了馬車的輪距，採用了1435mm的軌距，並且後來標準化了，這就是標準軌距的來歷。
就是這糟老頭第一個採用的，誰讓它發明了第一列火車呢？😂👍👍
說實在的，對於現代列車寬度3米寬度來說，這樣的軌距確實太窄了！但這已經是既定的標準，全球大部分都在採用，如果改寬的話代價太大了。而且這個寬度的軌距也不影響安全和舒適性，就這樣吧！
雲飛揚62119538
軌距亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米為標準軌距（4英尺8.5英寸），又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄軌鐵路適用於山路，而寬軌鐵路則有更好的高速穩定性。
雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。
各種軌距比例
標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史託頓－達靈頓鐵路的英國工程師喬治·史提芬遜提出4英尺8.5英寸的軌距，併成功說服火車製造商生產4英尺8.5英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8.5英寸作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路（Great Western Railway）是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。
有關4英尺8.5英寸的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但知名謠言破解網站snopes則認為戰車輪距之說為假。
英國機械工程師與發明家：喬治·史蒂芬生（1781.6.9-1848.8.12）
中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此中國境內大部分鐵路之軌距沿用英國標準，為標準軌。但在民國時期由於未能推行統一標準，出現了各種軌距的鐵路。
中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。（中東鐵路指沙俄修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達海參崴的鐵路中在中國境內的一段鐵路系統總稱，簡稱“東清路”。民國時期稱中國東省鐵路、中國東方鐵路，簡稱中東鐵路、中東路。偽滿洲國和蘇聯共同運營時期北段改稱北滿鐵路，南段改稱南滿鐵路。第二次世界大戰之後蘇聯控制該鐵路，稱為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。此鐵路系以哈爾濱為中心，往西延伸至滿洲里，往東延伸至綏芬河，往南延伸至大連／旅順，路線呈丁字型，全長約2400公里。今天，原有中長鐵路分為三條鐵路線，分屬於哈爾濱鐵路局和瀋陽鐵路局管理，分別是：濱洲線：哈爾濱至滿洲里、濱綏線：哈爾濱至綏芬河、京哈線和沈大線：即原哈大鐵路，哈爾濱至大連以蘭稜站為界，現時經過整條東清鐵路的列車只有北京—莫斯科的K19/20次列車，由北京至莫斯科需時143小時，相反方向需時146小時。）
山西的同蒲鐵路（大同—太原—運城市蒲州鎮）和正太鐵路（河北石家莊市橋東區正定城—山西太原）曾用過1000毫米（已經改造至標準軌），雲南的昆河鐵路（中國雲南昆明—越南河口市）仍為米軌（1000毫米，合1米，故稱）。
昆河鐵路五家寨鐵路橋（俗稱“人字橋”）2012.09.05
南京六合區冶山鐵路，河南許昌－周口鄲城許鄲鐵路，四川犍為嘉陽礦區鐵路為762毫米。在偽滿洲國時期，東北地區由倭國建設了不少使用窄軌的鐵路。
中國大陸現在使用的是軌距為1435毫米標準軌，並逐漸將其他軌距的鐵路轉換為標準軌。
火車在中蒙邊境更換轉向架
港鐵系統中，在合併前屬於九廣鐵路的東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435毫米的標準軌，而在合併前屬於香港地鐵的觀塘線、荃灣線、港島線、東湧線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米（假窄軌），合併後新建的南港島線則使用1435毫米的標準軌。
臺灣在清治時期修築“臺灣鐵路”時，由英籍工程師建議下選用1067毫米，正巧與倭國軌距相同。1895年乙未戰爭時，日軍侵佔臺灣，同時將火車頭運抵，隨即作為軍事用途行駛。倭國治臺後軌距亦未變動，並陸續完成西部鐵路網。
另一方面，由於地形及運量的因素，但同樣花東線，與產業鐵道（糖業鐵路及阿里山森林鐵路等）採用762毫米規格輕便鐵道。
1958年，中國臺灣於“鐵路法”內規定以標準軌1435毫米為標準。但臺灣早期的鐵路網因繼承日治時期規劃，絕大部分都是1067毫米或762毫米軌距，故亦加註“有特別情事，經交通部核准者，不在此限”。1970年代臺東線配合北迴線興建，拓寬成與西部相同的1067毫米。也未採1435毫米的軌距；一直到臺北捷運（城市軌道交通在臺灣的稱呼，下同）、臺灣高速鐵路、高雄捷運、臺中捷運及桃園捷運，臺灣才陸續出現標準軌距鐵道。
幾種不同的軌距，以右側為準，左側鐵軌自左向右依次為標準軌、米軌和雲南雞街一條舊鐵路的600毫米窄軌。
幾種不同的軌距，以右側為準，左側鐵軌自左向右依次為標準軌、米軌和雲南雞街一條舊鐵路的600毫米窄軌。拍攝於中國鐵道博物館
幾乎所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的倭國、臺灣，以及使用寬軌的西班牙等地，都是採用標準軌興建的（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的5英尺闊軌高速鐵路）。這種標準使一些國家開始為當地原有的非標準軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網絡與現行鐵路網絡之間行走。
發現美麗成都
1435毫米的標準軌距是由馬屁股的寬度決定的，這個說法應該是有疑問的。馬的種類很多，體型有大有小，個體有肥有瘦，馬屁股的寬度應該不是一個統一的標準。
其實1435毫米就是4英尺8又1/2英寸，當時軌距做的是鋼軌外緣5英尺，鋼軌頂面寬度是1又3/4英寸，去掉兩個鋼軌頂寬3又1/2英寸，內緣寬度就是4英尺8又1/2英寸。（一英尺等於12英寸。）
鐵路是個系統工程，一旦軌距一確定後，好多設備的尺寸也隨之確定，比如車輛走行部，站臺帽的尺寸，限界等等，再想修改，就很麻煩了，所以標準軌距就此一直沿用下來。
至於平穩與否，現在1435軌距也很平穩，如高鐵採用整體道床，軌道板之間的誤差不得大於2毫米，350公里每小時的高鐵運行時，硬幣可直立不倒，與軌距關係不大。
中國高鐵，世界領先！
下圖為蘭新高鐵。
下圖為寶蘭客專天水南站。
非想非非想處天
實際上，列車的平穩與軌道的寬窄關係並不太大，你能說單軌更不穩嗎？甚至輪對大小不變的情況下軌距大了更可能爬軌掉道。
大楝樹
雲南省從昆明到蒙自，錫礦箇舊有窄軌鐵路。上海以前在浦東也有窄軌鐵路慶江線(慶寧寺到江鎮)，民間俗稱《小火車》，改開初拆除，現在據說要恢復。我以前坐過慶江線。
玉米窩頭特別香
你的想法是正確的，就像汽車直流電壓12v與24v，慣性使然，現在想改要花太多金錢，於是依舊。
馮知樂
先入為主，如果當初設定2米，你會問為什麼不是3米？總得有個數吧
