在剛剛過去的一年中，全球汽車銷量經過2個月的彙總與統計終於浮出水面，我們對數據進行篩選，從中深度透視出主要趨勢，並預判全球汽車銷售在2020年的表現。眾所周知，去年是全球汽車行業又一個動盪的一年，中國作為最大的新車市場連續第2年下滑，而美國、日本、英國和印度這些主流汽車市場均出現下滑，這些市場的新車銷量減少了近320萬輛，這是否意味著2020年仍不樂觀？
我們先來看看去年一些主要汽車市場的銷售情況
- 中國，售出2576.9萬輛汽車，同比增長-8%
- 美國，售出1703.8617萬輛汽車，同比增長-2%
- 日本，售出511.9652萬輛汽車，同比增長-1%
- 德國，售出390.5597萬輛汽車，同比增長5%
- 印度，售出346.4125萬輛汽車，同比增長-12%
作為全球最大的新車市場，我國的汽車銷量跌幅也達到了20年來最大，減少了近200萬輛新車，鑑於大多數合資車企和OEM廠家依靠我國市場來獲得銷售和利潤，因此，這種影響將不僅僅侷限於國內。不過，在電動汽車領域，我國還是佔據了彎道超車的優勢，在全球電動汽車銷量前5名中，自主品牌表現強勢。
去年全球電動汽車銷量前5名
- 第1名：特斯拉 Model 3，售出29.6815萬輛
- 第2名：北汽新能源 EU系列，售出10.0312萬輛
- 第3名：日產 聆風，售出6.8822萬輛
- 第4名：比亞迪 元，售出6.19萬輛
- 第5名：寶駿 E100，售出6.05萬輛
可以看出，在全球電動汽車銷量前5名中，僅自主品牌就佔據了3個席位，儘管仍舊以中低端電動汽車為主力，但是對市場培育和積累的效果將逐漸顯現，未來也將穩步提升。不過，需要指出的是，特斯拉去年控制了全球電動汽車23%的銷量，異常強勢。
豪華汽車市場，奔馳擊敗寶馬、奧迪
在豪華品牌的爭奪戰中，奔馳獲得了強勁的增長，雖然在中國的銷量略有降低，但仍以232萬輛的成績擊敗了寶馬和奧迪，成為全球銷量冠軍，而寶馬的優勢則在於更新的SUV系列和3系，以及在中國市場的強勁銷量。排前5名的豪華品牌銷量均有增長或保持穩定，其中雷克薩斯和沃爾沃的增幅最大，去年對於林肯來說也是非常有利的一年。
不過，有人歡喜有人愁，英菲尼迪和捷豹都在痛苦中掙扎，一方面英菲尼迪退出了歐洲市場，另一方面在中國市場的表現也不盡如人意，而捷豹的核心轎車陣容更是舉步維艱。相反，特斯拉則保持了後來居上的態勢，在2020年有望超越路虎成為全球第7大豪華品牌，這將成為一項重要成就。
跑車市場，保時捷911仍然是最愛
保時捷的常青樹911進入了第8代，並保持了它作為世界上最暢銷跑車的地位，儘管銷量確實有所下降，但這主要是因為從991到992的轉變，而非其他原因。保時捷911的新競爭對手是全新換代並採用中置發動機佈局的雪佛蘭科爾維特，而寶馬也憑藉全新的8系旗艦性能車加入戰鬥，並且由於寶馬8系的到來，奔馳AMG GT的銷量排名跌至第4名。
- 保時捷911，售出3.2612萬輛，同比增長-5%
- 雪佛蘭科爾維特，售出2.1014萬輛，同比增長-3%
- 寶馬8系，售出1.1365萬輛，新上市
- 奔馳AMG GT，售出0.4516萬輛，同比增長-26%
超豪華品牌，成交額突破800億
7個頂級超豪華品牌的銷量合計為3.5454萬輛，按照交易價格保守估計平均約為250萬，那麼，總成交額將高達880億。這其中勞斯萊斯和蘭博基尼都從最新的SUV車型中獲益，賓利的銷量也開始逆勢而上，而越來越多的超豪華品牌也都將投身到SUV細分市場中。
SUV市場持續火爆
去年全球銷售了約2800萬輛SUV，令人震驚，儘管其銷售增長率僅下降了1%，坦白說，SUV就像是汽車製造商的“特效藥”一樣，它們顯著增加了銷量與利潤，但同時也對排放產生了負面影響，因為同級別同排量的SUV比轎車排放更多，但是SUV的火爆已經逐漸延伸到了電動汽車領域。
總的來說，如果電動汽車的增長不足以抵消燃油車的跌幅，那麼全球汽車銷售的趨勢在2020年還將保持下行趨勢，而自主品牌的“彎道超車”效應也在逐步顯現，但仍需使品質上行。另外，豪華品牌銷量的持續增長，與汽車整體銷量的下滑形成了鮮明的對比，這是一個值得深思的問題。
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