balangzi1
不要把出租車當成公交車，人人坐出租車，那要公交車幹什麼。出租車死了網約車沒有了依附的主體，就會倒退到出租車發展的前期。網約車其實不是進步，而是讓出租車行業倒退。
祥祥258904
首先談一下我個人的觀點，我是一名出租車司機，但是我不排斥這種快車，專車順風車！但是現在出租車市場也好，網約車市場也好，都得好好的去監管了，要做到有法可依，執法必嚴！其實我感覺出租車司機和網約車司機現在的日子都不好過，沒有平臺說的那麼好，也沒有出租車公司說的那麼好，現在開出租車的開網絡車的都是沒有文化，沒有技術含量的人在開，大多數專職的滴滴司機，出租車司機都是以開車為養家餬口的掙錢工作，只有少部分人在空的時候做網約車！我們以我的瞭解在上海的出租車網約車的這種情況來說，上海現有出租車六萬輛左右啊，網約車和出租車正常一樣每天營運的約30萬輛左右(這都是官方報道的)，上海網約車必須滬籍滬牌，但是有幾家平臺可以做得到呢？我個人認為有90%以上的網約車都是外籍戶口在開，而出租車現在也是這種狀況，也有很多沒有服務卡的外籍戶口在開。交通部規定，網約車必須在網上接好單之後再開過去接她，但是你看上海的道路上那麼多的網約車，在邊看地圖一邊接單子，好多網約車都是在龜速行駛，這也間接的造成了道路的擁堵！當然，出租車上下客也有很多不規範，但是沒辦法，客人上下車只有在乘客方便的地方，要求上下車，所以一定程度上也會造成道路上的不暢通！我的觀點要有法可依，執法必嚴，才能使網約車，出租車走上正軌！
Zhuchengling
每個生態系統只有商業化才發展得快，服務才會越來越好，這個比用什麼法律，行政管理，更適合大眾使用，難道你除高峰期你不用坐車？現在滴滴出來，出租車沒以前牛逼了，我記得2000年廣州讀大學時，五公里路收我50無才去，話學校沒回頭單，你看看現在什麼情況。
想7777
感謝您的閱讀！
不知何時開始，很多人認為滴滴司機月入過萬；也不知何時開始，我們對滴滴出行有了一些畏懼。
網友說：滴滴背離了曾經的初心，偏離了共享出行的概念，反而成了一家類似出租車的公司，現在復刻的不過是出租車模式。我記得在滴滴出行的描述中，有這樣一段話：畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，最大化節省司乘雙方資源與時間。
我們使用過滴滴出行的人應該能夠體會到這段話的意思，我自己也深有體會，打的，非常難打，二是來分鐘就是沒有出租車。於是，發出了訂單，不到幾分鐘司機就出現在了你的面前。並且全程服務也很貼心，司機是個20多歲的青年人，現在就在兼職滴滴，問能夠月薪入萬嗎？告知，基本在5000-6000元左右的進賬。
確實，滴滴出行解決了我們迅速打車的目的；那為什麼滴滴還是會被一些擔心和畏懼呢？這裡就是之前的一些事故，讓我們對於滴滴出行的安全性會有一些質疑。雖然現在的滴滴在不斷的進行整改，但是這種深刻到一些用戶心中的安全問題，確實阻礙了滴滴的發展。
隨著對司機的要求越來越嚴格，比如上傳雙證，才能夠專職服務；這種越來越嚴格，以及一些安全措施的改變，比如添加緊急聯繫人或者行車分享等等，從而加大安全保障。
滴滴也在擔心用戶對於滴滴安全性的擔憂。確實，現在的滴滴已經發展成規模，有些內容都在改變，緩解上下班高峰期交通壓力的初衷可能會有一些變化，因為滴滴已經在改變一個行業，網約車的發展，滴滴確實是先行車，不過，如何改變這種對於滴滴的一些認知偏差，滴滴如何能夠讓用戶更加放心，這都是它必須思路且改變的！
LeoGo科技
這是一種“被迫”性質而形成的專職形式。兼職司機兼職不了了，自然而然都成了專職跑滴滴。過去的一年裡，滴滴順風車一直在進行安全整改。或利或弊，為共享出行、為緩解交通部門壓力而生的滴滴事實上已經偏離了起初的初衷。當然了，司機“專職化”另一方面或也是個人因素…
司機專職化或因承載交通部門壓力。
無論是出租車抑或是網約車，所共同面臨的就是運力問題。有人提及滴滴出現後“分流”了出租車行業一部分紅利。這是必然，但在設置常用路線、限制每天接單次數的情況下，順風車的空間也有限，滴滴出行依然面臨著運力壓力。
司機專職化是個因或也是平臺政策為之。
滴滴在過去不斷也在優化功能和提升安全系統防護。就如包括保證順路、要求設置常用路線，限制接單次數等。
而司機的角度看來，在目前監管趨嚴的情況下，滴滴司機的准入門檻越來越高，實際上滴滴面臨的，是政策、輿論、競爭、運力的四重壓力。網約車司機收入薄弱，又或者手續不齊全等因素被拒之門外…
考慮到養家餬口的問題，有不少司機也轉變了想法，成功轉型專職司機。可能他們認為專職跑滴滴總比兼職要理想不少，但事實可能是事與願違吧。而准入門檻越來越高，也不妨看做是排擠掉了一大批兼職司機，就如資質問題，沒有雙證等…其中是個因或也因平臺政策。
與其說滴滴偏離初衷，倒不如理解成模式轉變。
順風車安全事故而進入全面整改以來，滴滴陷入困境已是不爭的事實。今年會聚焦當前最為核心的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，同時將對非主業進行“關停並轉”。
滴滴統一網約車江湖後，如何以出行為基礎，通過業務轉型實現盈利，一直是滴滴面臨的一個重要命題。利用龐大的車主資源優勢，通過汽車租賃與運營、金融、維保等打通下游產業。而司機專職化倒不如也理解成其轉型的一面，優化和調整…
滴滴帶動和發展了網約車行業，是對當今社會的一大貢獻。而反過來看的是，滴滴似乎也沒實質性地緩解上下班高峰期交通壓力，費用也不低。整體提升業務素質、安全防護和降低資費才是我們更期盼的，而不是為運營而運營。
IT小眾
網約車現在正以驚人的速度瘋狂擴張，我們都見過各個媒體都有滴滴招募的廣告，寫的什麼輕鬆月入過萬什麼平臺補貼帶你賺錢什麼的，弄的很多人都躍躍欲試，他們的口號是招募招募再招募，不會考慮人、車的質量與數量，打著共享經濟的大旗瘋狂斂財呢吧，如果說網約車個體和平臺全轉錢實現雙贏，這到也無可厚非，但是能實現嗎？假如一個市一天有100人坐車，有十個網約車那就平均每臺拉十個活，還能作為專職養家餬口，但是平臺在一直招募車不斷的加入車而且永遠也不會停止，然後的後果呢？平臺抽成高達28%而網約車個體三天才能拉一個活平臺也不會於與考慮，這與他們的利益無關，因為這個市這100個坐車的都被他這個平臺的車拉走就行了，一臺車拉走了他抽你100次28%，100臺車拉走了他每臺車抽一次28%，至於你想幹專職還是業餘這與他無關，這就是他的共享經濟，這就是他的服務與於民。然後他是可以幹掉傳統出租車，然後出租車的毛病全都會在網約車身上體現出來，而且會更加的不可控，這麼多年發展的可以勉強養家的傳統出租車行業全體下崗，然後網約車個體專職又養不了家，弄的整個出租加網約車徹底消亡，這是我們想要的嗎？這是國家想要的嗎？～～我是一個先開出租車後又轉網約車（現在都不幹了）的普通人的一點感悟吧！
手機用戶10370321249
網約車不僅職業化是不可避免的，施行數量控制，也是勢在必然！
在社會就業不充分的情況下，網約車共享的概念行不通。
網約車興起的初期，是起始於共享的概念，即讓私家車一邊自家乘用，同時，在社會出租車運力不夠時候，加入出行運送乘客，既有助於社會出行，又可以使私家車充分運用，並獲得額外收入。網約車行業甚至構想形成潮汐模式，也就是出行平峰時段由專業司機維持運力，出行高峰時段，以獎勵吸引私家車加入助力。
出租車行業一直有個困境，就是高峰時段市場運力不夠，而如果常規運力增加，又會造成平峰時段運力過剩，司機車輛空置。專業司機加私家車高峰時段共享的潮汐模式，確實是解決這種困境的理想方式。
網約車運行的初期階段確實也達到了這種理想的效果。那時候，傳統巡遊出租車正常運營，高峰時段大量私家車加入助力，一度呈現理想的狀態。
但是，這種理想狀態沒有維持多久就行不通了。原因在於，大量就業不理想的人員不斷加入進來，使得網約車的數量越來越多，而且，專職以網約車為工作的數量也越來越多，形成了事實上的網約車職業化。
網約車既是事實上的職業化，又是共享式的無監管狀態，服務質量問題就比較多。隨著數起網約車安全事件的嚗光成為媒體報道熱點，網約車安全問題越來越突出。社會加強網約車管理的呼聲日益高漲。
這樣情況下，監管部門出臺了網約車管理政策，網約車終結了共享時代，正式進入職業化時代。
在一個就業充分，且就業質量較好的社會，網約車共享，也許是和好主意，尤其潮汐模式，是很理想的解決出行運力合理化的模式。但是，現實是，社會大量人員就業不理想，網約車職業化不可避免。
現在網約車司機雖然跑得很辛苦，收入也僅僅維持最低水平的生活。就是這樣的職業狀態，還是不斷有新的人員加入進來，網約車的數量一直在不斷增加。
網約車的數量走向氾濫，導致司機和車輛很多時間閒置等單。交警嚴管禁停，又導致大量網約車在路上慢行接客與等單，加劇交通擁堵。這些都大大增加了社會成本。
所以，網約車不僅職業化是不可避免的，施行數量控制，也是勢所必然！
原野放歌LZHG
自從有了網約車，就很少打出租車了。沒有嘀嘀之前，每次從機場回家（東北五環附近）都發愁，所有出租車司機都是板著臉，牢騷一路，好像欠他們錢似的。現在好了，提前約好網約車，享受到位服務。不管多晚，再也不用看出租司機的黑臉了。類似場合還有很多，所以網約車和出租車是相互促進。誰的服務好，誰更方便出行人，誰就能發展。最後想說，說網約車造成交通擁堵，純屬臆造謊言，有什麼數據支撐？打車的人，不打網約車，也會打出租車跑，對道路擁堵而言，有什麼區別？
solar_xy
是！現在的滴滴平臺已經擠佔了出租車市場，違背了順風車的初衷！成了專業的出租車平臺，可是它又疏於管理，人員良莠不齊，成份複雜，提供的車輛呢，又是什麼車輛都有，好壞不一！極難管理，極易發生安全事故！政府部門應該出面管管了，應該控制規模，畢竟出租車市場就這麼大，畢竟出租車才是這個城市的名片，畢竟是出租車才能代表著這個城市的形象！
HZ2361
經常在頭條看到評論滴滴與出租車，有支持滴滴的，也有支持出租車的，而且雙方言論都很極端，都是有過之而無不及，我想停網約車的大多是被出租車黑過，有仇恨心裡。挺出租車的多數是出租車司機，被滴滴搶了飯碗，對網約車有仇。對手人應該是保持中立，因為多了一種選擇就會遏制一家獨大，遏制不平等的供需方
