如今新一代的保時捷911已經是第八代車型了，雖然外觀方面依舊沒有什麼太大變化，但這可不意味著它沒有得到升級，尤其是在車體結構、空氣動力學方面相比上一代車型有了不少的調整。對於這個性能級別的跑車來說，完美的空氣動力學至關重要，今天我們就來看看新一代保時捷911在這方面的卓越之處。
首先在車身方面，為了能承受極限狀態下的負載同時還要控制車重，車身框架、A柱等關鍵受力部分使用了高強度鋼，可有效抵抗大部分車身扭曲。而在關鍵部位外，保時捷將純鋼製材料的使用比例從之前的63%大幅降低至30%。
PASM運動懸掛
車身整體大量採用鋁製材料，車門則為全鋁結構，有效降低了白車身的重量。此外保時捷還對地板等部分進行了加強處理，而像前後減震器塔頂、前後擺臂、副車架等部分也大量使用了壓鑄的鋁零件。
而重新設計的可變進氣格柵、引擎蓋、電動彈出式門把手等等使全新911的風阻係數僅為0.29。
保時捷主動空氣動力學（PAA）
新一代保時捷911的車尾部分也進行了較大的調整，同時車身寬度也是系列車型中最寬的一代，顯著加寬的車身再輔以可調節的車尾擾流板使其動力學效率有了非常明顯的提升。
當可調節的尾翼升起後不僅撞風面積更大，同時還擁有為中冷器散熱的雙重功能。升至最大開啟角度時，視覺效果更像是鴨尾造型，使空氣流經的有效接觸面積高達45%。在前後空氣動力學套件的配合下，最高時速時可以產生超過100kg的下壓力。
3.8升六缸雙渦輪水平對置發動機
並且該尾翼會根據不同駕駛模式或不同車速會提供三種升降角度，超過90公里/小時會小幅升起，平衡流經尾部的亂流。超過170公里/小時則會完全升起，從而增加高速下壓力穩定行駛表現。當低速行駛時系統一旦偵測到增壓後空氣溫度過高時，只要車速達到60公里/小時，同樣尾翼會自動升起，為中冷器進行強制撞風冷卻。
空氣冷卻系統
另外，在路面極度溼滑的情況下，"溼滑模式"還可以提升雨天路況下的空氣動力學性能。如遇緊急情況需要緊急剎車避險，在高速下（170km/h）後擾流板會升高以快速增加下壓力減少剎車距離。同時溼滑模式下前進氣格柵全開，後擾流板展開到賽道模式來優化空氣動力平衡和行駛穩定性。
同時為了優化控制車輛行駛以獲得高駕駛穩定性，溼滑模式降低了ABS的動作閾值、穩定性和牽引力的控制。溼滑模式也會調整動力傳輸系統的響應靈敏性來確保加速時能更加的穩定。
溼滑模式下，四驅系統會對前輪情況分配不同扭矩輸出以此來確保更好的牽引力和更穩定的加速能力。同時溼滑模式也減少了後差速器的鎖定來增強駕駛穩定性。
保時捷陶瓷複合制動器（PCCB）
與上一代911相比，新一代保時捷911優化後的發動機馬力更大、更寬的輪距令車子在彎中更快更穩、更運動的懸掛調校也讓車子更硬朗好開，以上種種優化結合，也讓造該車官方跑出了7分25秒的紐北成績，比上一代快了4秒鐘，要知道對於這個級別的車型來說，提升一秒都是很困難的事情。
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