王司徒军武百科

基本上所有的船上都有锚，但锚并不是唯一的停泊设备，也不是一个可以随意使用的设备。对于军舰、货轮这样的大型船舶来说，只有在指定的锚地和码头停泊时才能按要求下锚。

军舰船舶按大小不同，携带的锚链从几十米到300多米不等，长度不随海洋深度而变化。

锚链以节计数，在我国标准中1节锚链长27.5米，英制单位为15英寻或拓（Fathom）。大船上有2个主首锚，民用船舶每个锚配锚链10~11节，长300米左右。大型军舰标准高，锚链12~15节，长300~400米；“尼米兹”级这样的十万吨级超级航母，锚链20多节，长640多米。

特殊平台的锚链更长，例如海洋钻井平台，锚链长2000多米，能在1000米深海中下锚。同时钻井平台、科学考察船、海上补给船等特种船舶还有动力定位系统，计算机控制各个方向上的螺旋桨推力，使船舶精确定位在固定位置上，也是一种停泊方式。

下锚不是扔下去就完事了，条条框框很多。要在浅水区，底质要好，沙石底最佳，其次泥底，礁石底质不行，起锚时容易卡住。港口锚地的海图上都会标注水深及海底底质情况，船长在下锚前也会用仪器测量实际水深。

锚沉入海底，像一个大钩子钩住海底，锚爪扎进泥土，一段锚链平铺。锚的抓地力，锚链和海底的摩擦力，二者叠加在一起固定船只。

锚链释放的长度约是水深的3~6倍。锚地水深十几到二十几米，超过30米属于深水抛锚，极限水深约85米。

放出的锚链太长，重量太大，锚机拖不动，超过负荷就会损坏。再说深度太大，锚的抓地力也会减小，容易“走锚”。走锚会导致船舶移动，会导致碰撞事故。下锚要慢，太快了刹不住车，锚机在摩擦热量下冒烟起火，十分吓人。

所以，以锚的使用标准和范围来看，一般军舰、船舶配备的锚链长度已经足够用了。

军舰、船舶沿海岸航行时，水深有限，一般几十米深。当船舶跨洋航行时，大洋水深数千米，把锚链全抛出去也够不着底。这时船舶不会下锚固定自己，它们都连续航行，只要主机舵机不出故障，一般不主动停车。下锚也没用，锚够不着底，抓不住地就没有锚泊力。

遇到台风等恶劣天气，舰船能通过气象雷达和天气预报提前得知，及时绕行。如果因特殊任务，不得不停航，也可以选择“漂航”。

漂航时，舰船随波逐流，在一定范围内移动。漂航有危险，容易在波浪中失控，船舶横向受浪，横摇、横荡摇摆不定，可以放出一部分锚链，提高稳性。多艘舰船之间要拉开距离，注意观察，主机保持备车，必要时动车躲避。

吨位较小的船舶，还可以用海锚固定，减小位移。海锚，也叫伞型锚，是一种帆布伞状中空器具，和降落伞类似。海锚系在船上，抛下海后下沉膨胀，兜住海水，利用海水重量和阻力固定船只。

综上种种，军舰、船舶携带的锚，只能在特定环境和海域中使用，不是随时随地有效的。在水深数千米的大洋中，舰船还是保持动力，快速通行方是正途。

和风漫谈

图片上是美国海军“杜鲁门号”核动力航空母舰的“山字锚”重量为27吨，“尼米兹级航母”有两个锚布置在舰艏两侧。

航母的锚链越来越短，这说明航母原则上是不在深海区抛锚的，航母属于海军核心战舰从军事上来说要严加保护，不会无故在陌生海域抛锚！抛锚意味着被固定，太危险了！并且水下状况不明，海底状况不清楚贸然抛锚卡死在乱礁石堆里就麻烦了。

虽然航母主机出故障概率很低，但不是没有可能，假设它在陌生海域故障必须抛锚，就需要使用声呐探测海底状况，如果水深合适和属淤泥质水底，航母就需要抛锚待援。

如果水深超过了锚链长度或者水底礁石重生是没办法抛锚的，因为抛锚是有相当的技术含量的工作，搞不好只能斩断锚链弃锚…既然是没有抛锚的条件，航母咋办？

其实，它可以利用反应堆低速自循环所提供的功率慢速航行，还不至于无方向的漂流，而常规动力航母通常会有八座锅炉和四台蒸汽轮机机组，如果出现一两台故障，其它还在运行就不会失去动力。

地球表面积大部分都是海洋且大多是深海区，航母可以抛锚的地方并不多，也不能无限制的加长锚链，真的在深海不适合抛锚的地方出现了故障，它自身也能低速航行，并不是一点航行能力都没有，况且航母编队内其它的战舰可以拖曳它。

所以锚和锚链要正确的使用才行，而包括航母在内的舰船，如果在深海不适合抛锚的地方出现故障，可由其它舰船暂时拖曳它低速航行，等待大型拖轮的到来…。

皇家橡树1972

答：海底的深度如果已经超过军舰锚链的长度，那么军舰是不可能下锚的。

原因明摆着，锚链接触不到底，抛下去也没有用。

当然，这个问题可以继续往下追问：那么，为了使舰船无论航行到哪里锚链都能接触底，能不能把锚链增加到足够长的长度呢？

回答是不现实。

首先要搞清楚一个浅显的道理：抛锚后，锚爪要抓紧海底的泥沙，锚链就不是垂直于海面——垂直海面，就等于垂直海底，无法抓紧海底的泥沙。实际上，船在锚抛下以后，继承前驶，而锚爪依靠自身重量沉入海底，会因为船的移动而与海底形成一个倾角，从而钩入土沙层，再加上继续下地的锚链拖地，产生一系列摩擦力，从而将舰船减速为零，最终停下来。

这个时候，锚链与海面成一个倾斜的锐角，即链长必须是海深的三倍以上。

要知道，全世界海洋的平均深度达到3795米，其中的马里亚纳海沟深度在11000米以上，那么，要满足为舰船无论航行到哪里锚链都能接触底，就要求锚链必须达到3万多米以上的长度。

天哪，这是个什么概念？

以号称拥有世界上最长锚链的美国尼米兹航母的锚链来换算一下，该锚链长1500米，重量为500吨。

那么，3万多米的锚链，重量岂不要达到上万吨？！

这样的锚链，不但造价惊人，单让舰船运载上这样的大家伙而不会发生侧翻，就是奇迹了。

退一万步说，就算不会侧翻，起锚机也根本没法起锚。

稍微想一下，锚链下放越长，起锚机受的拉力就越大，一旦超过其承受极限，就会失控，最终锚断机毁，后果不堪设想。

所以，锚链的长度有限，在深海区，如果要停航，要么是直接关闭发动机，让舰船在深海中浮；当要重新起航时，就由导航指引回到关机地点，按既定路线行驶；要么就是不关发动机，让舰船保持原行路线减速航行。

实际上，就算锚链的长度可以够得着海底，也不能随便下锚的。

您想想，如果是不明海域，海底下是暗礁区，一旦下锚，锚卡在了岩石缝里，舰船是停了，但要重新航行了，锚起不来，怎么办？

弃锚？

一根锚造价昂贵，损失惨重哪。

甚至，如果海底装有光缆，您这一下锚，锚把光缆钩断了，这损失就是天文数字级别的了。

所以，海面上可以抛锚的地方，都是事先探测和规划好的，就跟地面上的停车场类似，无论军舰还是其他什么轮船，都必须在指定的锚地和码头停泊时才能按要求下锚。

覃仕勇说史

船锚就相当于船的刹车，军舰一旦需要固定某处停泊，那么一般就会进行抛锚，但是抛锚地不是胡乱选择，一般在海图上会有明确标注，选择的大部分是风浪较小，海底起伏不大的泥沙地形。船锚在被抛下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移动之后会拖拽船锚在海底钩入土沙层，加之船锚拖地带来的一系列摩擦力就可以将军舰牢牢固定住而不至于被风浪带的到处跑。

然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度达到3795米，有80%以上的海域水深都超过了500米，也就是说即使是美军航母，也只能在极少数地区进行抛锚，那如果要在水深几千米的深海抛锚，该怎么办呢？
（全球海洋深度分布图）

有些人会想当然得以为，增加锚链的长度不就够了，我只能说一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的锚链也就越粗，如果无限制增加锚链长度，那重量将是船体和起锚机无法承受之重！
（重型锚链一不小心就是这个下场）

尼米兹航母1500米的锚链重量就已经达到了惊人的500吨，如果需要在深度11000米的马里亚纳海沟抛锚，锚链长度必须达到3万米以上，重量将会超过1万吨！别说起锚机根本带不动，就是放这些锚链也要占据太多空间，完全是捡了芝麻，丢了西瓜，得不偿失！

增加锚链的方法行不通，那该如何是好？其实军舰如果要在远海停泊，一般选择的就是佛系操作，直接找个风浪较小的海域，将发动机关停或者使其以最小功率运转，漂到哪里是哪里，反正到时候再开回去就是了，而且以远洋军舰动辄几千上万吨的体量，即使什么也不做，只要不是遇到台风，那也是任尔雨打风吹，我自巍然不动，根本不用担心翻船！当然了，一般军舰没事在远海是不会多做停留的，停在那干嘛？难道观光旅游钓鱼？

除了军舰的佛系操作之外，现在一些必须在远海逗留的石油钻井平台、潜水器母船、海上救援船等还有更高端的玩法，这就是传说中的动力定位系统（DPS）！DPS系统主要是在船只或者海上平台四周安装若干个小型电力推进装置，通过中央电脑控制系统测算出当时海区的风速、洋流方向、速度，然后给推进器下达不同方向和不同力度的指令，通过提供给海上平台反作用力以此来抵消风浪对平台的影响，从而保持平台的相对位置固定！

我国的海洋石油981深水钻井平台就配备了先进的DPS动力定位系统，因此不管是在近海还是远海停泊，即使不进行抛锚也可以玩转地游刃有余，不费吹灰之力！
（海洋石油981平台）

军武吐槽君

利用锚和锚链的系留力，使舰船安全停泊的行为，就是海上泊锚，军事上又称为抛锚，水面舰艇除了进港靠泊以外，有时避风、外访时等泊位、或等引航员、或候潮等，常须抛锚停泊，抛单锚不行时，就采取抛双锚的方式，一般总是会成功。

但有时也会有特例，譬如在茫茫大海行驶时，海底深度远远超过了水面舰艇的锚链长度，是非常正常的，海洋平均深度肯定超过军舰上数百米长的锚链长度。

在动辄水深超过千米的海洋上，舰艇如果要海上停泊，就会选择飘泊法，即舰船不下锚，而是直接在海上停船，随风随洋流漂泊，倘若有数艘军舰，则相互间需要保持一定的安全距离。

当然，漂航中舰船的主机则始终处于工作状态，以应付有可能突遇的风暴、洋流、台风等恶劣海洋气象状况，保持舰船的稳定与安全，以便舰艇极时作出规避动作。

此外，舰艇也可选择下浮锚，此猫又称海锚，就是一种漂浮物，并不抓探到海底，而是漂浮在海面，一般布设在舰艏方向外，借助此种浮锚，可以减少舰艇的横摇和摆动，通常遇到风浪较大时才会使用。

水面舰艇的锚链长度实际上与其排水量成正比，舰艇排水量越大，其锚链长度就越长，相应的锚链重量也越大，舰船锚链计算单位为节，一节的长度折算成公制约为27.5米，根据舰船大小，一般万吨级舰艇的锚链长度为16节左右，也即440米的长度，此长度在近海的正常锚地下锚实际上已经够用了，譬如台湾海峡的平均水深为80米。

水面舰艇在海上航行具有固定航线，且都是提前规划好的，即便战争年代，也根据海图上标识航行，否则胡乱抛锚链，遇到海底礁石就出大麻烦了，舰船锚链被礁石钩住拉不上来，遇到紧急情况时，就只能选择弃锚保舰了，安全才是舰艇第一要务。

综上，水面舰艇在浅海区会采取锚泊，在深海区域则基本上都是漂泊，因为锚链不可能建造得非常长，给每艘水面舰艇装备一副长达千米的锚链，这显然是不现实的，一来不便在舰上收放，二来重量非常沉，三来价格也不菲，一般数千吨的水面舰艇也就二、三百米长的锚链而已。

国平军史

目前，无论是军舰还是大型货轮、渔船等，无论吨位大小在海上航行的时候都会受到海水水流的影响，为了让军舰在海面或深水港口保持在既定位置，军舰都需要下锚来固定舰体。

如果在深海，海水的深度超过锚链的长度应该如何固定呢？

国际惯例

军舰的锚链长度大多都在数百米长，一般情况下最少也超过100米以上，锚链是分成好多节来应多不同的深水深度。一节锚链的长度大多都在26-30米，一艘军舰大约都会搭载约10-16节锚链，总长度最长的可达300-400米，如果军舰在某深海区域锚链不够长的话都会选择原地静止漂浮。

军舰下锚

军舰下锚的时候为了防止异动，军舰的所有动力系统会选择静默，当军舰起锚的时候动力系统才会重新打开，如果锚在海底遇到起不了锚的时候，会选择弃锚。一个完整的锚重约几十上百吨，价值不菲，没到万不得已海军是不会轻易如此的。

P.S.

一般情况下，绝大多数的军舰包括航母在内都会停留在浅海区，没有特殊情况或者在战时状态，谁家的军舰和航母都不会随意游弋到大洋深处停泊。

军舰下了锚之后军舰本身会围绕着锚点做圆周运动，因为下锚之后锚之所以可以固定住万吨军舰或十万吨级的航母主要是靠锚与海底的摩擦来达到的，正常情况下起锚和下锚都是比较容易的。

墨墨观察

海底的深度超过军舰锚链，也即所在海域的水深超过锚链长度，那么不管什么舰、什么船，就不能抛锚——商船的抛锚，要有效果，也即能够拉的住船，一般的话除了锚爪要抓住海底外，还必须在海底铺上两三节长度的锚链，一节锚链长27.5米,也就是说成功的抛锚，必须有60米至一百米长度的锚链铺在海底上，这样利用锚链与海底的摩擦阻力，可以减轻船舶对锚爪的拉力。当然要说明的是，锚链在海底铺的长度，还要根据船的大小，我说的两到三节锚链，是指五、六万吨（载重吨）以内的商船，如果是二、三十万吨的超大型船舶，我估计（只是瞎猜）抛锚时在海底铺的锚链应该更长一些。

我做过的船，船上锚链一般全长十二、三节，即最长达到357.5米，那么即便按照五、六万吨船抛锚习惯铺海底一般二、三节的话，我们算它三节，起码是82.5米。此外，据我知道一般锚链的后端处正常情况下，应该预留一到二节，我们算它二节预留，也即要预留55米，如此在正常情况下，按照一条五、六万吨的船备有锚链十三节，即总共长度357.5米，减去海底必须铺展的82.5米、再减去尾端预留的55米，等于220米，也就是说，一条五万多载重吨的船，要抛锚，其所在海域的水深不得超过220米。

——我这个还只是理论估算，实际操作中，公司会有一定的规定，大多数船长为了饭碗牢靠一些，也刺保守谨慎的姿态，所以实际上一百多米以上的水深海域，除非迫不得已（比如主机不行了，不抛锚检修不敢再跑了之类的重大隐患），否则是不会随便抛锚的。

我想，军舰也是船的一种，大致上应该也不会脱离这个规律。

天淞子

军舰锚的长度一般都不超过500米，航空母舰的锚链长度在450米左右，万吨级战舰锚链的长度在300米左右。军舰泊锚的地点是事先确定好的，已经在海图上标注清楚了，根本不会在任意海域泊锚的。所以说，如果海水深度远远大于锚链的长度，那根本就不能在此地泊锚。

锚链的长度是按节计算的，一节的长度为27.5米，军舰锚链的长度一般也就在10节-17节。

如果说，海水的深度要大于锚链的长度，舰船即便是在此地抛锚了，锚爪也勾不到海底，只会随着水流来回摆动，起不到抓地的作用，同时也起不到让舰船停泊的作用。其实，在海洋上没有大风大浪时，舰船停止前进后，并不会随波浪漂浮到很远的地方，而是以每小时3节-4节的航速随浪漂流。

这种情况也不碍事，毕竟现在的导航技术如此的先进，即便是随波浪漂流到远离原来停靠位很远的海域。依靠着现在先进的全球定位系统，这种情况也能轻松应对。所以说，舰船即便是海洋里也可以看情况停靠的。再者来说，军舰一般都是在航行状态下的，不会在大洋深处随意停车的。即便是进行补给时，也是和补给舰保持相同的航速，边航行边补给，也没有必要停车进行补给。

那么，为何不将锚链制造的足够长呢？以便在任意海域都能抛锚，让舰船停靠。关于这么问题，要知道每节锚链的重量和体积都不小，毕竟是27.5米长的铁链。深海的水深普遍超过千米，即便是按1000米计算也需要37节锚链，要储存这37节锚链，那锚链舱的体积得多大，而舰船上的空间可谓是寸土寸金，根本不能提供这么大的空间来制作锚链舱。由此可知，锚链的长度是有一定限制的，超过500米长的也就企业号航空母舰和尼米兹级航空母舰的锚链。

所以说，世界各国海军都会在航海地图上标注锚地的具体位置，依靠现在的导航系统，很容易的就会到达锚地进行抛锚，根本不会在大洋里随意停车的。这样一来，也不必制造很长的锚链。(图片来自网络)

江山何沉

军舰是一种具有特殊军事用途的船舶，经常会由于某些军事任务需要停泊某个海区，大洋的平均深度动辄上千米，总不能准备千米的锚链吧！所以军舰在浅区采取锚泊，深海区域基本都是漂着的。

心有灵犀73024986

军舰上按照标准配置的锚链其实已经非常长，舰船锚链的单位为“节”，一“节”的长度是15英寻，折算公制为27.5米，根据舰船大小，通常万吨级军舰的锚链长度为16节，即440米（3万吨以上的19节，即522米。作为参照，台湾海峡的最大深度才不过80多米），这个长度在中远海的正常锚地下锚实际上已经绰绰有余（下锚时锚链伸出量计算公式是 3D+90，D即满朝时的水深），所以很少会遇到军舰在锚地下锚锚链不够长的情况。

至于一些特殊海域，诸如在非锚地的大洋深处，水深动辄千米左右，在这种海域军舰如果要在海上停泊，通常采取漂泊法。即不下锚，而直接停船在海上，如果是多艘以上军舰，则相互间需要保持安全距离。

除了纯粹的漂泊外，在这种情况下，还可以下浮锚，即海锚（sea anchor）。这种锚实际上是一种漂浮物，并不抓到海底，而是漂浮在海面，通常向舰首方向外布放。当军舰在海上停轮漂泊时，借助这种浮锚，可以减少横摇，通常在遇到风浪大时使用。小风小浪时，直接漂泊就可以。

關鍵字: 军事 停泊 海军