RUF汽車公司最初成立於1939年，位於德國普法芬豪森，起初是一家汽車綜合服務機構（汽修、加油、製造觀光巴士等）。1974年，隨著父親阿洛瓦（Alois Sr.）的去世，兒子小阿洛瓦（Alois Ruf Jr.）掌管了公司，將公司重點放在了保時捷品牌上，尤其是911。1981年，德國政府認可他們為保時捷改裝製造商，使他們從保時捷改裝變成了完整的製造商狀態。多年來，它們一直是保時捷改裝中的頭號人物，並生產出一些有史以來最令人興奮的汽車。
一切要從1963年的一天說起，儘管也許這不是RUF的起源。一輛保時捷356 Karmann在路上發生了交通事故，翻在路邊的溝裡，車身毀損嚴重。剛好阿洛瓦駕車路過那裡，他告訴車主自己有一家汽車修理廠，可以維修那臺車。可能是因為毀損嚴重，車主便把那臺保時捷賣給了阿洛瓦，阿洛瓦把它拖回修車廠並修理完善。之後的一天，阿洛瓦父子開著那臺保時捷356去慕尼黑，但在路上被人攔了下來，那人對這臺修復過的保時捷356特別中意，並提出要購買它。
從那時起，Ruf與保時捷汽車交織在一起，在1970年代，由於保時捷對產品開發的猶豫，911的發燒友轉向RUF進行性能升級。 1978年，911 SC的轉速降至180hp，而RUF的汽車能夠輸出230匹馬力。
保時捷 356 Karmann
從1970年代後期開始的，當時海灣石油危機的連鎖效應和收緊的排放法規意味著製造商被迫迅速提高燃油效率。而且因為那是1970年代，缺乏高效電子設備的加持，一切快速而直接的修復程序使所有功能都不會變得強大。甚至保時捷也削減了其911 SC的動力。
另一方面，Ruf可能會花一些時間使用標準的3.0升六缸發動機，將其擴大到3.2升並提取215bhp，同時保持與原始180bhp相同的燃油經濟性。（很明顯，保時捷得到了這個信息，因為911 SC之後的911 Carrera擁有3.2升的平六缸發動機和230bhp的功率。）
1978年SCR特別設計的五速Ruf變速箱，博世燃油噴射和前置式油冷卻器有助於提高效率，渦輪增壓的鯨魚尾翼擾流器和定製的前槓也是如此。內部它被剝去多餘的重量，有助於增加SCR的輕量化1,100kg。顯然這使它成為了保時捷頂級930 Turbo之外的理想之選。
SCR
最終的結果發生在1981年，當時德國聯邦汽車運輸管理局承認Ruf是一家汽車製造商，此舉使該公司與改裝行業的競爭對手大相徑庭。到
1983年，誕生了第一輛底盤編號為Ruf的跑車Ruf BTR，這是一款374hp的渦輪增壓汽車，還有一個五速變速箱。同時，保時捷將在未來六年中繼續在其911 Turbos上使用四速變速箱。Ruf更改了保時捷的舊技術四速手動，原因是保時捷五速裝置無法處理增大扭矩，而Ruf自己設計的五速則可以。但是它所處理的東西絕對讓930蒙上了陰影–在八十年代初期，這並不是一件容易的事。多虧了雙火花塞點火裝置，前置式機油冷卻系統和升級的渦輪增壓器，Ruf的3.4升動力裝置的輸出功率高達374hp和479Nm，在不到10秒的時間內達到了每小時160公里的速度，最高時速為306公里。再說一次，那是1983年。
BTR
像BTR一樣，1987年的CTR也採用了五速變速器，而不是930的微不足道的四速變速器。但是現在它的任務是處理469bhp和553Nm的扭矩。對於現如今的人們來說，這都是令人吃驚的推銷，更不用說469bhp的數字被普遍認為是保守的，被隱藏了30-40bhp。而且鋁製車身面板和玻璃纖維前後保險槓從標準的3.2卡雷拉已經相當輕巧的重量中又減少了200千克，從而使車身重量達到了1,150千克。
不用說這使它非常漂亮，百公里加速為6.7秒，最高時速也快於337公里/小時，比保時捷959，法拉利F40和蘭博基尼Diablo還要快。
CTR 黃鸝鳥
Ruf的輕量化和工程設計能力可以與他們完美的的渦輪螺帽相媲美。1994年 RCT Evo的3.6升六缸發動機發揮出了425bhp和570Nm的能力。
再次，Ruf選擇了雙火花塞點火技術，以實現更快，更完全的燃燒，並確保渦輪增壓發動機能夠發揮自然的保時捷964駕駛體驗，而不是將其完全覆蓋在渦輪增壓增壓器和排氣門上。這也許這就是他們與眾不同的原因，也是我們之所以喜歡Ruf的原因，他們可以做些微妙的事情。在現代世界中，這並不多見。
1994年 RCT Evo
也許是最後一輛風冷保時捷911s開始，RUF1995年的CTR2，雙渦輪增壓六缸發動機的520bhp是基於保時捷 962所用發動機的，功率的測量與原始數據469bhp一樣保守。最高速度超過了原始速度，並且比XJ220還快，儘管在世界上沒有很多地方能以每小時349公里的速度行駛。
誰想要996 Carrera ？那一定是買不起997的人。基於996的RUF 2001 Rturbo 擁有590bhp的雙渦輪發動機、GT3發動機支架、GT2驅動橋、限滑差速器、一體式防滾架和Ruf出色的19英寸車輪。
2001 Rturbo
2014年Rt 12宣傳書第一頁是3.6升渦輪增壓六缸發動機，功率550bhp。第二頁改造後的3.7昇平六缸發動機，功率為670bhp…或720bhp。儘管我們承認這是一本非常簡短的書，但這是我們不介意學習的章節。畢竟我們想知道362公里/小時的速度是如何做到的。
2005年德國人找到了意大利車身製造商合作開發了新車，基於改款的保時捷 Cayman。RK 備有Coupe和Spyder兩種規格。外形似乎還能找到Ferrari Dino 246 GT的影子。7000rpm產生434bhp和470Nm，兩種車型各限量49臺。RK Coupe速度表現更好，畢竟Spyder是敞篷車。
Ruf正確地從保時捷手冊中轉移出來。從正面看它可能像是911，從背面看起來是550 Spyder。與加拿大Multimatic一起開發了新底盤。車身是Ruf自己設計的，渦輪增壓的扁平六缸發動機位於中間，而不是後部。
這是一輛由凱夫拉縴維、碳纖維和鋁製成的中置發動機賽車，重量僅為1400公斤。難以置信，這是2007年的CTR3。
CTR3
簡而言之這是2010年配備RUF8缸發動機的RUF保時捷911，RGT-8。當然它有Ruf設計的背面。
RGT-8
自最初的CTR被冠以“黃鸝鳥”，“世界上最快的汽車“之稱的30年後，Ruf再次向……本身致敬。
像最初的一樣，它有渦輪增壓的和911的外形，但這就是相似之處的終點。根據CTR3，黃鸝鳥騎在定製的底盤上，只是這次是將發動機安裝在後部，而不是在中間。根據CTR3，大概有700bhp。
2020 SCR具有碳纖維硬殼，可減輕重量，同時優化安全性，穩定性和剛性。它還具有碳纖維車身部件，以及整個汽車中大量使用碳纖維（請在發動機上檢查）。所有人都說，包括一個集成的鋼製防滾架，新型SCR的整備重量為1250公斤。
動力由RUF開發的自然吸氣4.0升六缸發動機提供，該發動機具有503馬力和470Nm的扭矩，並與六速手動變速箱配對。RUF沒有提到從零到100的時間，但是SCR宣稱最高時速為320公里。當需要停止時，碳陶瓷零件可以使制動充滿信心。
不久前Ruf發佈了向達喀爾致敬的Rodeo。RUF強調它可以安裝700馬力的雙渦輪增壓器，動力通過六速手動變速箱和帶撥盤可調節扭矩偏差的全輪驅動系統流向車輪。這是第一款基於RUF新型碳纖維硬殼的汽車，該碳纖維具有一體式防滾架。米其林全地形和長途旅行的震撼力使你在賽馬場的外圍巡邏變得小菜一碟，而且如果你因某種原因而被卡住，則行李箱上總是裝有鏟子。
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