RUF汽车公司最初成立于1939年，位于德国普法芬豪森，起初是一家汽车综合服务机构（汽修、加油、制造观光巴士等）。1974年，随着父亲阿洛瓦（Alois Sr.）的去世，儿子小阿洛瓦（Alois Ruf Jr.）掌管了公司，将公司重点放在了保时捷品牌上，尤其是911。1981年，德国政府认可他们为保时捷改装制造商，使他们从保时捷改装变成了完整的制造商状态。多年来，它们一直是保时捷改装中的头号人物，并生产出一些有史以来最令人兴奋的汽车。
一切要从1963年的一天说起，尽管也许这不是RUF的起源。一辆保时捷356 Karmann在路上发生了交通事故，翻在路边的沟里，车身毁损严重。刚好阿洛瓦驾车路过那里，他告诉车主自己有一家汽车修理厂，可以维修那台车。可能是因为毁损严重，车主便把那台保时捷卖给了阿洛瓦，阿洛瓦把它拖回修车厂并修理完善。之后的一天，阿洛瓦父子开着那台保时捷356去慕尼黑，但在路上被人拦了下来，那人对这台修复过的保时捷356特别中意，并提出要购买它。
从那时起，Ruf与保时捷汽车交织在一起，在1970年代，由于保时捷对产品开发的犹豫，911的发烧友转向RUF进行性能升级。 1978年，911 SC的转速降至180hp，而RUF的汽车能够输出230匹马力。
保时捷 356 Karmann
从1970年代后期开始的，当时海湾石油危机的连锁效应和收紧的排放法规意味着制造商被迫迅速提高燃油效率。而且因为那是1970年代，缺乏高效电子设备的加持，一切快速而直接的修复程序使所有功能都不会变得强大。甚至保时捷也削减了其911 SC的动力。
另一方面，Ruf可能会花一些时间使用标准的3.0升六缸发动机，将其扩大到3.2升并提取215bhp，同时保持与原始180bhp相同的燃油经济性。（很明显，保时捷得到了这个信息，因为911 SC之后的911 Carrera拥有3.2升的平六缸发动机和230bhp的功率。）
1978年SCR特别设计的五速Ruf变速箱，博世燃油喷射和前置式油冷却器有助于提高效率，涡轮增压的鲸鱼尾翼扰流器和定制的前杠也是如此。内部它被剥去多余的重量，有助于增加SCR的轻量化1,100kg。显然这使它成为了保时捷顶级930 Turbo之外的理想之选。
SCR
最终的结果发生在1981年，当时德国联邦汽车运输管理局承认Ruf是一家汽车制造商，此举使该公司与改装行业的竞争对手大相径庭。到
1983年，诞生了第一辆底盘编号为Ruf的跑车Ruf BTR，这是一款374hp的涡轮增压汽车，还有一个五速变速箱。同时，保时捷将在未来六年中继续在其911 Turbos上使用四速变速箱。Ruf更改了保时捷的旧技术四速手动，原因是保时捷五速装置无法处理增大扭矩，而Ruf自己设计的五速则可以。但是它所处理的东西绝对让930蒙上了阴影–在八十年代初期，这并不是一件容易的事。多亏了双火花塞点火装置，前置式机油冷却系统和升级的涡轮增压器，Ruf的3.4升动力装置的输出功率高达374hp和479Nm，在不到10秒的时间内达到了每小时160公里的速度，最高时速为306公里。再说一次，那是1983年。
BTR
像BTR一样，1987年的CTR也采用了五速变速器，而不是930的微不足道的四速变速器。但是现在它的任务是处理469bhp和553Nm的扭矩。对于现如今的人们来说，这都是令人吃惊的推销，更不用说469bhp的数字被普遍认为是保守的，被隐藏了30-40bhp。而且铝制车身面板和玻璃纤维前后保险杠从标准的3.2卡雷拉已经相当轻巧的重量中又减少了200千克，从而使车身重量达到了1,150千克。
不用说这使它非常漂亮，百公里加速为6.7秒，最高时速也快于337公里/小时，比保时捷959，法拉利F40和兰博基尼Diablo还要快。
CTR 黄鹂鸟
Ruf的轻量化和工程设计能力可以与他们完美的的涡轮螺帽相媲美。1994年 RCT Evo的3.6升六缸发动机发挥出了425bhp和570Nm的能力。
再次，Ruf选择了双火花塞点火技术，以实现更快，更完全的燃烧，并确保涡轮增压发动机能够发挥自然的保时捷964驾驶体验，而不是将其完全覆盖在涡轮增压增压器和排气门上。这也许这就是他们与众不同的原因，也是我们之所以喜欢Ruf的原因，他们可以做些微妙的事情。在现代世界中，这并不多见。
1994年 RCT Evo
也许是最后一辆风冷保时捷911s开始，RUF1995年的CTR2，双涡轮增压六缸发动机的520bhp是基于保时捷 962所用发动机的，功率的测量与原始数据469bhp一样保守。最高速度超过了原始速度，并且比XJ220还快，尽管在世界上没有很多地方能以每小时349公里的速度行驶。
谁想要996 Carrera ？那一定是买不起997的人。基于996的RUF 2001 Rturbo 拥有590bhp的双涡轮发动机、GT3发动机支架、GT2驱动桥、限滑差速器、一体式防滚架和Ruf出色的19英寸车轮。
2001 Rturbo
2014年Rt 12宣传书第一页是3.6升涡轮增压六缸发动机，功率550bhp。第二页改造后的3.7升平六缸发动机，功率为670bhp…或720bhp。尽管我们承认这是一本非常简短的书，但这是我们不介意学习的章节。毕竟我们想知道362公里/小时的速度是如何做到的。
2005年德国人找到了意大利车身制造商合作开发了新车，基于改款的保时捷 Cayman。RK 备有Coupe和Spyder两种规格。外形似乎还能找到Ferrari Dino 246 GT的影子。7000rpm产生434bhp和470Nm，两种车型各限量49台。RK Coupe速度表现更好，毕竟Spyder是敞篷车。
Ruf正确地从保时捷手册中转移出来。从正面看它可能像是911，从背面看起来是550 Spyder。与加拿大Multimatic一起开发了新底盘。车身是Ruf自己设计的，涡轮增压的扁平六缸发动机位于中间，而不是后部。
这是一辆由凯夫拉纤维、碳纤维和铝制成的中置发动机赛车，重量仅为1400公斤。难以置信，这是2007年的CTR3。
CTR3
简而言之这是2010年配备RUF8缸发动机的RUF保时捷911，RGT-8。当然它有Ruf设计的背面。
RGT-8
自最初的CTR被冠以“黄鹂鸟”，“世界上最快的汽车“之称的30年后，Ruf再次向……本身致敬。
像最初的一样，它有涡轮增压的和911的外形，但这就是相似之处的终点。根据CTR3，黄鹂鸟骑在定制的底盘上，只是这次是将发动机安装在后部，而不是在中间。根据CTR3，大概有700bhp。
2020 SCR具有碳纤维硬壳，可减轻重量，同时优化安全性，稳定性和刚性。它还具有碳纤维车身部件，以及整个汽车中大量使用碳纤维（请在发动机上检查）。所有人都说，包括一个集成的钢制防滚架，新型SCR的整备重量为1250公斤。
动力由RUF开发的自然吸气4.0升六缸发动机提供，该发动机具有503马力和470Nm的扭矩，并与六速手动变速箱配对。RUF没有提到从零到100的时间，但是SCR宣称最高时速为320公里。当需要停止时，碳陶瓷零件可以使制动充满信心。
不久前Ruf发布了向达喀尔致敬的Rodeo。RUF强调它可以安装700马力的双涡轮增压器，动力通过六速手动变速箱和带拨盘可调节扭矩偏差的全轮驱动系统流向车轮。这是第一款基于RUF新型碳纤维硬壳的汽车，该碳纤维具有一体式防滚架。米其林全地形和长途旅行的震撼力使你在赛马场的外围巡逻变得小菜一碟，而且如果你因某种原因而被卡住，则行李箱上总是装有铲子。
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