网约车在中国经过了多年的发展，在经历了一段时间的高速增长后，目前进入了合规调整时期。在这个利益链条上的各方都遇到了瓶颈，市场似乎陷入了一种停滞状态，特别是2020年年初疫情的影响，市场不够景气，进入了一种困局。在其中，市场的利益各方陷入一种焦灼状态，不知道向何方前行。今天，就来分析一下：
政府：严格监管还是包容审慎？
交通执法
交通行业涉及到安全生产和人民群众生命安全，所以这个领域的监管是非常严格的，这点从传统的巡游出租车就可以看出。在2016年中国出台网约车监管政策，认可网约车合法地位后，各地纷纷制定自己的管理细则，加快网约车合法合规的要求。但是，这个行业野蛮生长已久，参与其中的平台、司机已经习惯之前没有监管的套路，起初没有将政府监管足够重视。但在2018年滴滴顺风车事件后，政府强势监管，平台逐步按照要求合规合法。
但是，网约车平台一直将自己看做是“共享经济”的产物，不愿意走巡游出租车的老路，政府交通部门被要求进行包容审慎监管，但是这个度在哪里，谁都无法合理掌握。按照职责，应该严格监管，对不服从的平台可以采取下架APP的措施，但是为打造服务型政府，又要包容审慎。对政府而言，确实如何掌握度比较难受。
网约车平台：转换模式还是坚持老路
滴滴平台
估计，中国的网约车运营平台数量是全世界第一位的，参与各方也很多，有互联网企业，有汽车厂，有流量平台，还有地方性公司。但是，能够盈利的似乎没有几个。因为，网约车平台的霸主滴滴都是大幅亏损。在这个情况下，平台公司似乎要转换模式，特别是经济不景气的情况要必须改变。例如，美团不再自己上车，而是转型为聚合平台，资产轻了不少。滴滴则砍掉了很多非核心部门，最大化削减成本。
其实，最大的改变应该是平台对合规的态度。神州、首汽一致坚持重资产模式，自己上车，都是合规车辆。滴滴则是轻资产模式，坚持共享经济定位，本身不愿意大规模合规，不过面对今年的经济形势，应该意愿更不强烈。
司机：坚定合规还是且行且珍惜
司机接单
司机师傅面对政府监管和平台要求，夹在中间是比较难受的，需要根据自己的情况找到自己的定位。
如果想将网约车作为一种职业，似乎合规是最好的选择，一方面不用担忧政府的查车问题，同时，平台可以进行一些合规奖励，当然要考虑自己的合规成本，主要是购车费用。如果只是单纯兼职，就没有必要花很多钱换车。
各位感兴趣可以发表自己观点。
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