2019年，對於汽車企業來說，是極具挑戰的一年。一汽大眾在總結2019年度時候，給出的三句話：
這樣的艱辛和自信來自一汽大眾的年終成績單：2019年1-11月終端累計銷量為189.5萬輛，同比增長2.1%，這是中國汽車市場裡為數不多的正增長合資企業。一汽大眾基本提前鎖定全年銷量冠軍。
1、SUV戰略發力
SUV車型一直是一汽大眾心中的痛。當眾多車企的SUV車型銷量火熱時，一汽大眾始終依靠轎車車型打天下，車型單一成為困擾一汽大眾銷量再上高峰的障礙。
2018年下半年，一汽大眾緊湊級SUV探歌上市，開始SUV時代。而後，探嶽、探影車型相繼上市，讓一汽大眾擁有了相對豐富的SUV車型矩陣。
很多年來，由於缺少SUV車型，產品覆蓋率低成為困擾著一汽-大眾銷量再上高峰的重要障礙。
2018年下半年，緊湊級SUV探歌的上市開啟了一汽-大眾旗下大眾品牌的SUV時代。而且，隨著去年年底探嶽的上市，讓一汽-大眾一下子擁有了兩款主流區間的SUV產品。從市場表現看，先前上市的兩款SUV車型探歌、探嶽擁有優秀的市場表現力，探歌月銷1萬+、探嶽月銷2萬+已經是過去一年中的常態數據。
今年7月份，探嶽超過途觀，成為中級SUV細分市場的冠軍車型，探嶽口碑開始逐漸釋放，到現在，途觀對探嶽只能望其項背了。
2、催生獨立品牌-捷達
轎車一直是一汽大眾的優勢車型，從高爾夫、寶來、速騰到邁騰、CC，任何一款車型都能在汽車市場中獨挑大樑。
2019年2月份，德國狼堡亮相的全新品牌捷達，是大眾汽車集團與一汽大眾長期合作共創的一個子品牌。捷達脫胎於一汽大眾銷量常青樹——捷達車型，從一個爆款車型演進為一個全新子品牌的嘗試，這在以前的中國車市中，並未有先例。
9月份，捷達品牌首款SUV——捷達VS5上市，依託一汽大眾的市場影響力和口碑效應，新車上市首月銷量超過1萬輛，隨後銷量持續增長，截止12月，訂單量已超過4萬輛。
3、一汽大眾的新能源元年
如果抓不住新能源，就抓不住中國汽車的未來，電動化轉型是所有中國車企面對的重點。如何在商品化方面做出成效，也是擺在中國車企面前的難題。
2019年，是一汽大眾破解新能源難題的一年，也是一汽大眾的新能源車元年：高爾夫·純電和寶來·純電兩款電動汽車的推出，就此宣佈一汽大眾正式進入純電動車市場，選擇兩款主力緊湊級轎車進軍新能源領域，足以看出一汽大眾對電動化的重視，更是顯示出一汽大眾的必勝信心。
另外在奧迪品牌方面，2019年度更是全面開啟電氣化產品攻勢，先後上市了奧迪首款電動車奧迪e-tron和奧迪首款國產電動車型——奧迪Q2L e-tron。
作為中國汽車行業的引領者，一汽大眾在整個汽車行業增速變緩的當下，能夠實現銷量和份額的雙增長，著實不易。銷量成績的背後，有一汽大眾對於未來的深度思考：增加產品矩陣深度、積極擁抱新能源、展望數字化進程。
所有的這些都在預示著，一個全新的一汽大眾正在向我們走來。
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