6月20日，有消息稱，鈴木汽車目前正在與長安汽車協商撤資事宜，計劃從中國本地化生產中退出。
此前，昌河汽車曾發佈公告稱，鈴木汽車已經正式從昌河鈴木撤資。如果鈴木汽車確實又從長安鈴木撤資，那麼它將會成為第一個正式退出中國市場的外資汽車品牌。
定位跟不上中國市場
在注重經濟實用性的上世紀八九十年代，鈴木汽車在中國市場一度很“吃香”，而隨著市場發展，它的“小車”定位漸漸不符合中國消費者“好大喜長”的偏好。
乘聯會數據顯示，自2011年達到22萬輛的歷史最高峰後，長安鈴木年銷量一直處於下滑狀態。2016年，長安鈴木銷量只有11.5萬輛，5年間縮水近半；到2017年，長安鈴木年銷量僅8.6萬輛，同比又下滑25％。
今年，長安鈴木的銷售情況同樣不容樂觀，5月銷量僅4260輛，同比下滑22.5％；前5個月累計銷量2.1萬輛，同比下降47％。
另外，中國將從明年起正式考核汽車廠商的“雙積分”，而鈴木汽車在華並未推出新能源車型，根據工信部公佈的中國乘用車企業雙積分核算情況表，長安鈴木2016年及2017年的新能源積分均為0。
來自“雙積分”的壓力，或許也是鈴木汽車撤出中國市場的重要原因之一。
另有消息顯示，鈴木汽車與長安汽車簽訂的合作期限是30年，如今還有5年才到期。因此業內推測，取消合資在操作層面較難推進。
更想抓住印度機會
有消息稱，鈴木汽車在退出中國後，或集中資源發展市場份額最高的印度市場。
任萬付表示，雖然在中國市場的銷量每況愈下，但在印度，鈴木汽車是市場霸主。
公開資料顯示，鈴木汽車在印度的合資公司瑪魯蒂鈴木今年5月銷量為16.3萬輛，穩坐印度銷量榜冠軍，銷量是排第二位的塔塔（印度最大的綜合性汽車公司）的3倍；分車型來看，印度2017年銷量前十位的車型中，鈴木汽車佔7款，而且霸佔了前5名。
業內人士預測，失去中國這個全球最大的汽車市場後，鈴木汽車更想抓住印度市場。
目前，鈴木汽車在印度的在售車型高達13款，與在中國市場出售的3到4款相比，顯得更有誠意。針對印度路況，鈴木汽車甚至還會給予特供車的待遇。並且，印度是鈴木汽車最大的生產基地，大約承擔著其一半的生產量。
在印度政府大力推廣新能源車的背景下，鈴木汽車也表現出了“破釜沉舟”的決心，鈴木汽車前董事長鈴木修曾對媒體表示：“2030年，印度的電動車佔比將達30％，鈴木汽車將賭上市場份額，背水一戰。”
據悉，去年底，豐田汽車和鈴木汽車兩家日本汽車公司已同意合作，計劃在印度當地興建電池製造工廠，並從2020年左右開始在印度銷售插電式電動汽車，以共同擴大在印度的市場份額。
本文源自國際金融報
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