1. 人
十五年前，中方人大部分充當班組長，保管員；
十年前，工程師，部門的副職已經基本是中方；
五年前各個部門負責人，總監，到副總裁，總裁，到亞太區負責人，都已經是中方人員，甚至很多海外外資本土工廠，中層，甚至高層管理層是中國人不是少數。
這些人，大量的流入到國產自主品牌的企業，建立起現代化的企業管理模式，國產品牌也可以實現分鐘工廠（一小時60臺車），也可以完成正向開發，書本上可不能學到。
2. 供應商體系。
15年以前，本土供應商只能做簡單的零件，螺釘都有一多半要進口。至少要合資企業，比如江森中國，蘇州博士，華納齒輪。
10年前本土供應商已經可以做分總成，模塊化供貨，座椅，外飾，內飾，車身零件。比如延鋒，固態等,發動機核心零件，電裝件，變速箱齒輪，本土供應商已經很常見了。
近幾年，國產供應商已經可以做到給高端外資品牌做全球配套，比如奔馳活塞，愛信的變速箱齒輪等。
這些企業，大大拉低了零部件價格，自主品牌也可以方便的選用。
3. 國產設備
98年，大學實習，我第一次去合資整車廠，設備大多是杜爾，克勞斯瑪菲，三菱，東芝。螺絲刀，鉚釘槍基本都是進口貨。
現在，一機床，濟南機床廠，上海電器，合力，國內廠商的比重越來越大，說分庭抗禮是吹牛，30%以上的比重是國內企業很正常。
這些設備廠商的設備的開發，進步，沒有合資的功勞？
4. 原材料
這個就不必多說了，國產鋼材從只能做非外觀，非關鍵件到現在基本100%
國產塑料粒子，國產紡織材料，也能做到80-90%都是這些年摸爬滾打，一點點適應外資企業標準才實現的。
5. 外圍
供應鏈管理，整車物流，零部件物流，基本國內企業壟斷。
潤滑油，主機廠原來都是殼牌，美孚，現在一多半是崑崙，長城。
一句話，現在的合資車，15萬以下的產品，國產化率低於70%就很可能賠錢。
原來，自主品牌的差距是全方位的，最大的差距是設計開發能力。
現在，自主品牌的差距主要是工程匹配能力和質量管理水平，我們追的已經非常快了，合資企業的大量引進是最重要的因素。
國內的零部件供應商，物流承運商，國產的機床設備，和引進外資汽車廠的關係非常大。
外資企業的引進，讓我們國內的供應商，承運商瞭解到世界前端的汽車行業的規範，審核要求，質量標準。這個靠派遣幾個留學生去學，是不可想象的。
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