每经记者 蘧毛毛
现代汽车已正式进入家族第三代领导人阶段。
3月19日，韩国现代汽车集团（以下简称现代汽车）在股东大会上宣布，郑梦九正式卸任现代汽车董事长一职，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。郑梦九独子、现任现代汽车首席副会长郑义宣出任新一任现代汽车董事长，掌管集团旗下所有业务。自此，现代汽车正式进入“郑义宣时代”。
事实上，近几年来，郑梦九已经逐渐退出了一线管理，郑义宣也早已成为公认的现代汽车接班人。
公开资料显示，郑义宣出生于1970年，在韩国高丽大学经管学院和美国旧金山州立大学完成本科和MBA学业。1999年郑义宣正式加入现代汽车，2009年8月开始担任起亚汽车社长。2018年9月，郑义宣被任命为现代汽车首席副会长，成为现代汽车核心管理层的一员。
郑义宣正式担任现代汽车董事长的当天，正是其父亲郑梦九82岁的生日。现代汽车方面表示，董事长更替是为了“迅速应对世界经济危机和汽车产业格局的变化”，期待郑义宣能引领集团提高效益。
郑梦九的“扩张时代”
在掌舵现代汽车的21年中，郑梦九以铁腕的管理手段将现代汽车从一个韩国本土车企发展成为全球第五大车企。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
1986年，现代汽车以4995美元一辆的廉价Pony EXCEL车型敲开美国市场大门。彼时，因为现代汽车的价格低廉，有众多美国消费者选择购买现代汽车。然而，好景不长，因为产品生锈、打不着火、需要随时更换零部件等问题，现代汽车在美国市场成为质量差的代名词，销量开始一路走低。甚至有段子嘲笑现代汽车称：“世界上最倒霉的十件事，其中第八件就是坐现代汽车。”
于1999年正式接任现代汽车集团会长的郑梦九意识到，质量问题已成为企业发展面临的最大问题。为解决这个棘手问题，“铁血”郑梦九进行了一系列改革，包括：因质量问题停工生产线进行整改；向全世界消费者承诺现代汽车10年10万英里保修期；成立拥有一票否决权的质量控制委员会；要求现代汽车所有员工可以在任何会议上提出有关质量问题的建议等等。
通过种种举措，郑梦九最终成功改变了现代汽车质量差的坏名声，销量也一路攀升。随后，郑梦九带领现代汽车开启了全球化的进程。
数据显示，2001年，现代汽车在美国市场的销量约为34.6万辆，同比增长41.7%。2005年，现代汽车在美国、欧洲、中国、印度等地急速扩张，成为继丰田汽车之后第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2009年，现代汽车与丰田、通用、大众和雷诺-日产联盟一起，正式跻身于全球第五大车企。
值得一提的是，现代汽车的销量神话离不开郑梦九在中国市场的布局。2002年10月，北京现代由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立,这是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。2018年12月，北京现代通过在华16年的发展步入千万用户时代，成为继上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产之后，第五家在华累计产销量突破千万辆的合资车企。
然而，在郑梦九掌舵的后期，现代汽车的发展逐渐开始降速。公开数据显示，2015年至2019年，现代汽车全球销量分别为496.3万辆、486万辆、450.7万辆、459万辆和443万辆，除2018年销量微增以外，现代汽车基本呈现下降趋势。同时，现代汽车的利润在2012财年达到了顶峰，但2019年其利润较7年前下降近6成。
现代期待郑义宣破局
郑梦九时代创造的辉煌已成为过去。现在，家族企业的交接棒已经到了郑义宣手上。
相比起父亲郑梦九，郑义宣在管理思路上有着诸多不同。曾经留学海外的郑义宣，管理思路更加年轻化和资本化。他曾经力排众议破格使用多名外籍高管，其中包括，2012年起用前奥迪设计总监彼得·希瑞尔担任起亚汽车设计副总裁，聘请日产汽车前首席产品官Jose Munoz担任全球首席运营官等等。
郑义宣曾多次公开表示，现代汽车将从汽车制造商转变成智能移动出行解决方案供应商。为此，郑义宣通过多项突破性的举措，加大了现代汽车的转型力度。据了解，自郑义宣赴任首席副会长的2018年至2019年底，现代汽车集团在海外市场的对外投资额，相较此前同期增加约330%。
同时，郑义宣还在2018年年末对347名高管进行大调整，晋升名额向研发、技术，营销及整车品牌等部门倾斜，研发部门占总晋升者的42.1%。此外，郑义宣加大了氢燃料汽车、汽车竞技、高性能车等方面的投入，把捷恩斯从一个产品序列独立为类似于丰田雷克萨斯的高端品牌，从而改善品牌认知度，提高品牌溢价。
根据郑义宣此前制定的“2025年战略”目标，现代汽车将以整车销售为中心，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大部分。凭借在纯电动、氢燃料技术路线制造上的领先优势，现代汽车预计到2025年成为世界前三的电动车制造企业。到2030年，现代汽车计划在韩国、美国、中国和欧洲等主要市场实现大部分新车型的电动化。另外，在业绩表现上，现代汽车集团计划在2025年前投资100万亿韩元（约合人民币5625亿元），并计划将汽车领域的营业利润提升至8%。
但从目前来看，现代汽车的未来发展面临诸多挑战。除了要扭转销量和利润下滑的艰难局面，现代汽车还将在“2025年战略”的指引下，完成更加激进的电动化目标。
然而，在新能源汽车方面，随着欧美以及亚洲的排放标准趋于严格，未来新能源领域将有剧烈竞争。此外，与父亲郑梦九时代不同的是，当前汽车产业在新兴国家增长缓慢，在欧美国家市场需求紧缩，这将导致汽车产业的未来需求下降。
踏上新的征程，郑义宣身上的担子不轻。
閱讀更多 NBD汽車 的文章
