在 2014 年，中国机动车排放污染物总量为 4547.3 万吨，相比前一年削减 0.5%，其中氮氧化物污染物(NOx)627.8 万吨，颗粒物污染物(PM)57.4 万吨，碳氢化合物污染物(HC)428.4 万吨，一氧化碳污染物(CO)3433.7 万吨。依据燃料划分，中国柴油车辆排放的氮氧化物污染物大约占据了汽车排放总量的七成左右，颗粒物污染物超过了九成；而汽油车辆的碳氢污染物和一氧化碳污染物排放量则较高，超过排放总量的七成。（柴油机碳氢化合物的排放比汽油机要少，几乎只在冷启动时有排放。中国汽车研究中心有对国四柴油机在WHTC循环下的排放做过测试，测试结果显示柴油机的THC排放基本为零，能够达到国六对THC排放要求）
2016年12月23日，中国环境保护部、国家质检总局近日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
国六加严了蒸发排放控制要求，国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出，据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求。
国六更主要的就是环境的要求更高了，现在国内已经开始实施国六的排放标准了，那么我们看到的，很多汽车的国五和国六车型，并没有什么改变，包括发动机都是同一个，那么国六又改变了什么呢？
国五和国六主要就是对排放的有害气要求，而目前国六对国五汽车来说，就是提升了三元催化，也就是行业人士常说的，国五到国六成本是提升了的，成本在二千左右，主要就是三元催化的改进了。不过它对于发动机的要求也是提升了的，只是目前还会有一个过度，即所谓的国六a标准，对于国六B车型来说，它的要求可能就会更高了。也关系到了发动机的做工，从实际的表现就是，国六车型的发动机功率更低， 同时油耗提升。小伙伴看到这个是不是都要笑出声来了，是的，国六车型的发动机功率会下降，同时油耗提升，对于司机来说，就是动力更差，而加油更多。
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