偏執的馬自達阿特茲
馬自達的車子並不是非常熱銷，但是這個品牌卻受到了很多關注。它造車異常執著，可以說近乎偏執，在技術上一直堅持自認為對的事情，有人認為這是種鑽研精神，有人以為這種情懷而愛上馬自達這個品牌，但也有一部分人無法接受這樣的馬自達，認為這種行為就是頭鐵。其實馬自達這些年也開始領悟一個道理，過於執著堅持一個不太正確的事情是錯誤行為，所以馬自達的車子也在開始迎合市場了。
去年8月上市的2020款馬自達阿特茲就是針對消費者的需求作出了很多改進，五年了，才迎來一次中期改款，讓人感慨不已。
外型依然靚麗
外型上的升級換代還是很明顯的，馬自達“魂動”設計理念並不過時，而且經過了調整看起來更加時尚。大尺寸格柵從老款橫條樣式變成了現在網狀結構，看起來更有視覺衝擊力。車頭整體設計更為扁平化，貫通式設計強化了運動感。大燈為ALH自適應LED，樣式調整更為耐看。
側面看，阿特茲的比例十分協調，和老款相比腰線梳理的更加平直，整個車身呈現出俯衝姿態，長寬高分別為4870x1840x1445毫米，軸距為2830毫米，作為一款B級轎車，並沒有過份拉長軸距，低配車型17寸輪轂，高配為19寸輪轂。
車尾和老款比較類似，整體區別不大，在細節上做出了些許調整。尾門中間銀色鍍鉻橫條採用貫穿式將尾燈連成一體，雙邊雙出排氣管增強運動風。
內飾用料升級
內飾得到了一定程度的升級，主要表現在外觀設計細微調整，最重要的還是在於整體用料方面，大面積軟質材料覆蓋極大的提升了車內質感。三幅式運動方向盤無論是外觀還是手感都極為出色。三連環液晶儀表盤，設計簡潔大氣。8英寸中控屏採用懸浮樣式，增強了智聯網功能。
堅持自然吸氣的馬自達阿特茲值得敬佩
動力方面，依然還是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，分別可以輸出158馬力和192馬力，匹配的還是6AT變速箱。在當下渦輪增壓發動機當道的時代，堅持自然吸氣的馬自達讓人敬佩，筆者始終堅信大排量自然吸氣發動機才是正道，渦輪增壓發動機不過是市場妥協的產物，為了更低的排放標準，為了更低油耗做出的妥協。
採用自然吸氣發動機的阿特茲在直線加速方面已經比不贏很多同級別渦輪增壓發動機車型了，直線加速不是特長，但是彎道表現不虛任何同級別對手，實際操控表現上佳，還是馬自達傳統的味道。在保留馬自達優秀操控性基礎上，新阿特茲也作出了市場妥協，優化底盤舒適性，和老款相比較，新車乘坐起來舒適很多。
舒適性提升是以犧牲操控為代價的麼？
有些朋友覺得新阿特茲沒有那麼純粹了，操控性沒以前那麼優秀了，其實這也是市場需求引導的必然結果，B級轎車主要還是針對家庭用戶，大家買車不是用來上賽道的，毫無舒適體驗的車型還是太過小眾，滿足絕大多數消費者需求才是汽車發展大方向，也是目前絕大多數汽車品牌所正在努力的方向。
NVH方面，老款車型一直被吐槽，底盤噪音，輪胎噪音，風燥都不太理想，高速行駛，發動機的噪音真的吵人。新款阿特茲在靜謐性方面可以說是改頭換面，表現好了太多，特別是在底盤噪音方面，簡直如同換了一輛車的感覺。
五年才換代，有人說是不思進取，也有人覺得是五年磨一劍。不管怎麼講，新阿特茲沒有像很多車企一樣，每年都換代，但是實際上就是外觀上調整，配置上修修改改，汽車本質沒有做出太多升級，新阿特茲確實是和老款不一樣了。除了在外觀設計，用料等方面全面升級之外，車子行駛質感全面升級，舒適性上了一個臺階，這方面的進步是值得肯定的。
一切還是交給市場評判吧
聊到這，我想到了另外一款以操控性著稱的車型，寶馬3系，最新寶馬3也是全面提升了舒適性，同樣被很多車主吐槽寶馬3不是以前的寶馬3了，這就如同吐槽新阿特茲一般，認為不夠純粹，至於這種改變究竟是對是錯，就留給廣大消費者評判吧。
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