持續的新冠疫情，令汽車產業蒙受了極大的損失。據乘聯會數據顯示，2月國內狹義乘用車市場銷量為25萬輛，同比暴跌78.7%，環比更是驟降85.4%，情況不容樂觀。再結合1月的慘淡，幾乎可以確定，2020年一季度國內所有車企均無法完成年初制定的銷量和業績目標。

綜合目前車市的低迷，部分車企業開始下調2020年銷量計劃，一定程度能緩解當前的壓力與危機。日前，長城汽車便宣佈了調整2020年品牌的銷量及淨利潤目標，而廣汽集團在3月16日也提出下調銷量目標。

長城：從111萬到102萬，下調8.1%

近日，長城汽車120多家經銷商聯名上書長城董事長魏建軍，一方面是感謝長城汽車近段時間以來的幫助，另一方面也表達了對長城汽車未來的堅定信心。

此信顯示出長城汽車經銷商的決心，也反映出當前經銷商面臨的壓力。

隨後，長城汽車發佈《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛；將淨利潤預期從47億元下調至40.5億元，均低於2019年水平，但但2021年和2022年目標不變，顯示出長城汽車對中長期增長仍有較強信心。

值得注意的是，長城汽車2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，相當於下降8.1%，這與乘聯會預計2020年乘用車整體銷量同比下降8%相當。這有利於增強長城汽車與合作伙伴共同完成目標的信心。

至此，長城汽車也成為今年首家下調全年銷量目標和盈利預期的上市車企。

2019年，長城汽車全年累計售出汽車106萬輛，同比增長0.69%。而2019年歸屬於本公司股東的淨利潤為44.93億元，同比下降13.73%。2020年前兩月，長城汽車銷量同比-55.1%，跌幅比前兩月乘用車同比-41%要大。

經過調整後，長城汽車新銷量目標比2019年少了4萬輛，淨利潤預期在2019年的基礎上則下調了4.4億元。據悉，長城汽車2021年銷量目標為121萬輛，淨利潤50億元；2022年銷量目標135萬輛，淨利潤55億元。

業內認為，長城汽車修訂計劃能夠更加貼近實際提高激勵效果。下調2020年目標、保持2021和2022年目標，體現公司對中期增長仍有較強信心，長城汽車全新平臺產品、皮卡乘用化和海外市場拓展，是公司保持未來2-3年快速增長的保障。

除了公司的目標下調外，長城汽車對於員工的績效考核方式也進行了調整，將係數計算公式中銷售量和淨利潤的比重重新進行調整，並大幅提高淨利潤比重，從此前的65%：35%調整至40%：60%，以此最大程度上保障長城員工的個人收益。

可以看到，長城汽車的此次調整，雖然減少了年度銷量目標，卻也提高了淨利潤考核權重，這能夠更好地保障利潤率和品牌形象，更好地實現有盈利的銷量增長。

廣汽：員工不降薪，目標增長幅度降至3%

近期，疫情對於車市的負面衝擊有目共睹，車企正採取多種對策渡過疫情難關。其中，如上汽集團、威馬汽車已經開始調整員工薪酬制度，通過縮減開支“彌補”一季度業績下滑和經營虧損。

而廣汽集團已經明確表示，廣汽不準備考慮跟進。廣汽集團董事長曾慶洪說，“廣汽旗下各公司均是通過年終考核制來決定獎金，所以上半年不會有降薪的考慮。”

從曾慶洪的“官宣”來看，廣汽集團要比其它車企所實施的政策更為人性化。廣汽不會降低員工的薪資，此外還將採取一些列的措施控制成本支出，包括壓縮管理費用，降低出差住宿和交通標準、設計開銷等更加務實的舉措。同時，在確保員工加班費用的前提下，加班加點生產彌補人員缺乏造成的產能不足，未來員工將加班加點，每週六日工作。

而在年度銷量目標上，廣汽已經宣佈下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。

2019年廣汽集團累計銷量達到206萬輛，原計劃2020年銷量目標增長8%（即222萬輛），由於疫情導致廣汽集團前兩月銷量大幅下滑，廣汽集團將由原來增長8%降至3%（即212萬輛）。

目前，廣汽集團旗下9家整車生產企業全部復產，總體產能恢復比例約為60%。但由於廣汽集團在湖北省的供應商有約180家，令廣汽的復工率很難恢復到100%。廣汽共有2546家供應商和2562家經銷商，為了儘快回覆到疫情前的水平，廣汽集團計劃延長工廠的工作時間。

根據廣汽集團發佈2020年2月產銷數據顯示， 2月廣汽集團產銷量分別為17313輛和19347輛，同比分別下滑82.67%和81.08%；1-2月累計銷量為195618輛，同比下滑37.30%。

為了促進銷量增長，在廣州市出臺相關的援市政策後，廣汽集團也推出相應的購車政策刺激銷量。其中，廣汽新能源為在廣州地區購買Aion S的用戶再補貼一萬元，並推出多種金融方案及服務。廣汽本田推出了八項購車補貼方案，對包括醫護人員、軍警人員提出額外的購車補貼等。而廣汽本田則推出購車置換補貼政策，品牌旗下多款車型均有參與。

據瞭解，在廣汽集團全面復工後，將為經銷商免除第一季度的考核任務，以共渡難關。從上述種種舉措不難發現，廣汽集團在政策實施方面更為人性化，由此可見一家企業的高度所在。

東風和大眾最有可能跟進

隨著長城和廣汽的官宣，業內認為，如果沒有鼓勵消費政策推出，調整銷量目標的企業將會陸續出現。其中可能性最大的應該是深耕中國市場的大眾和位於疫情中心的東風汽車。

大眾汽車集團公佈的2月全球銷量數據顯示，受中國市場銷量銳減影響，2月全球銷量同比減少1/4，中國市場跌幅達74%，而據CEO迪斯對中國市場的預測是，2020年下滑3%-15%。

而東風集團旗下有東風風神、東風日產、東風本田等眾多品牌，而在未上市的汽車企業中，已經有東風風神在今年2月宣佈下調年度銷量目標，雖然未有確切數字，但幅度應該不小。

目前來看，受疫情影響，東風汽車市場總體交付不多，雖然湖北工廠已經陸續復工，但由於零部件短缺以及物流的干擾，導致產能利用率處於較低水平。業內估計，東風集團的銷量年內將下降至少5%-6%，導致收入和利潤率承壓。

為了抵禦疫情可能帶來的不利衝擊，東風集團各公司及時採取措施，與產業鏈夥伴共渡難關。

如東風日產，在此次疫情發生後，立即展開了疫情對企業供應鏈、生產製造以及營銷影響評估，快速調整生產、採購、營銷節奏，並在第一時間啟動對武漢、湖北經銷商的關懷服務，幫助解決資金問題。並針對全國經銷商推出了“減負釋壓”、“政策鬆綁”、“供給保障”、“平臺賦能”十六字方針，取消對經銷商的一季度總部及第三方考核考核。

“從生產層面，供應鏈恢復正常生產仍需時日；從營銷層面看，不少車企的生產和運營規劃都調整或取消。從長期來看，中國汽車消費的剛需仍然存在，在國家整體調控下，疫情將在有效時間內得到控制，企業生產經營也將隨之恢復正常。”東風風神在談及未來的市場時強調，信心比黃金更重要，相信在各方合力之下，公司定能平穩渡過疫情。

車企背後難題

由於車市寒冬持續影響，車企壓力依舊“山大”，多數車企扣淨利潤並不如意，更是暴露出車企業績下滑的壓力。事實上，無論是長城汽車，還是廣汽集團，下調銷量的背後是銷量的不振、淨利潤的下滑，更是整體汽車市場的壓力。

業內人士普遍認為，上半年的完成率45%是一個常規均衡的數值，只有達到這一數值，下半年車企的壓力才不會大幅增加，也更有希望完成既定的年銷量目標。從客觀角度上來說，疫情的影響可能會持續到6月底，車企今年大概率不會完成銷量數據，上半年的45%更是難上加難，那麼主動下調銷量目標，更有利於經銷商以及運營者從事實出發調整階段性工作內容。

實際上對車企而言，下調銷量目標並不是一件壞事。業內普遍認為，辯證地來看，雖然這意味著銷量不佳，但對於車企發展而言，是有利於車企良性、健康的發展，一方面有利於車企調整節奏，不會被市場的壓力壓垮，另一方面也有利於緩解寒冬之下車企與經銷商之間的關係。長城汽車和廣汽集團作為中國汽車的頭部企業，其應對或許已經反映出當前汽車市場的嚴峻形勢，主動變通，不失為最好辦法。

隨著長城和廣汽的目標降量，相信還會有更多的企業跟進，在接下來的第二季度，銷量可能會有所回升，車企面臨的壓力或將稍微緩解，但面對並不樂觀的市場環境，中國汽車可能還需要更多的措施去應對。（文/汽車有智慧 王得源）

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